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山東永久路面技術(shù)獲推廣

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      本報(bào)訊 山東不斷加強(qiáng)永久性路面的研究，為重載交通永久路面設(shè)計(jì)提供了一套有效的方法，其重載荷載達(dá)到美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軸載的2倍以上，同時(shí)研發(fā)的耐疲勞層瀝青混合料突破傳統(tǒng)疲勞極限瓶頸，有效減薄永久路面結(jié)構(gòu)厚度。

      國(guó)內(nèi)很多橋面易出現(xiàn)坑槽、容易變形等問(wèn)題,其根本原因在于橋面滲水。橋面下部混凝土層用料顆粒較大，水從橋面滲下去之后，導(dǎo)致瀝青層和混凝土層剝離開(kāi)來(lái)，繼而出現(xiàn)坑槽等問(wèn)題。如今，永久性路面技術(shù)在濟(jì)南二環(huán)東路高架、濟(jì)南二環(huán)西路高架、建邦黃河大橋、濟(jì)南黃河大橋維修等工程中應(yīng)用，并推廣到內(nèi)蒙古、遼寧、黑龍江等地。

     瀝青膠砂設(shè)計(jì)2厘米，最薄可以鋪0.5厘米,最厚可以鋪8厘米。這種路面結(jié)構(gòu)總厚度為73厘米。與傳統(tǒng)路面結(jié)構(gòu)相比，厚度沒(méi)有太大變化，但增加了一層15厘米的大粒徑透水性瀝青混合料，增強(qiáng)了路面基礎(chǔ)的強(qiáng)度，并可兼做排水層和應(yīng)力緩解層。其設(shè)計(jì)年限達(dá)50年，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)無(wú)需結(jié)構(gòu)性修復(fù)和重建，僅需根據(jù)表面層損壞狀況進(jìn)行周期性修復(fù)。永久路面在山東省新建高速公路的應(yīng)用將帶來(lái)巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

 
 
 
 
 


發(fā)布：2007-07-10 11:44    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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