中交二航局岱山官山跨海特大橋施工紀(jì)實(shí)——東海騰虹 孤島不孤

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東海騰虹 孤島不孤

——中交二航局岱山官山跨海特大橋施工紀(jì)實(shí)

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曾經(jīng)，這里是兩座孤島，一個叫官山，一個叫牛軛;如今，這里一橋飛跨，天塹變通途。

這橋就是浙江岱山官山跨海特大橋，堪稱“東海國門第一橋隧”。

岱山官山跨海特大橋于2012年1月開工，2014年6月合龍，目前正在進(jìn)行附屬工程施工，即將竣工通車。

科技引領(lǐng)屢克難題

岱山官山跨海特大橋是橋、隧、路綜合項(xiàng)目，技術(shù)含量高，施工難度大，洞室開挖傾角大。中交二航局第一工程有限公司岱山官山跨海特大橋項(xiàng)目部堅(jiān)持科技引領(lǐng)，持續(xù)創(chuàng)新，攻克了一系列技術(shù)難題。其中，《用于橋塔施工的塔吊附著裝置》《懸索橋錨固系統(tǒng)鋼錨桿吊裝工具》《一種用于橋塔混凝土施工的泵管固定裝置》《支架施工用落架砂箱》等獲得了國家實(shí)用新型專利。

在施工管理中，項(xiàng)目部超前優(yōu)化技術(shù)方案，精心編制了主塔、重力式錨碇、隧道式錨碇、引橋、隧道等80余項(xiàng)技術(shù)方案和15項(xiàng)危險性較大安全專項(xiàng)施工方案，切實(shí)增強(qiáng)了施工方案的可操作性。

該工程是國內(nèi)首座采用隧道錨的懸索跨海特大橋，具有“小洞體與大傾角”的特點(diǎn)。隧道錨洞口距離洞底高差30米，洞室開挖傾角達(dá)40度至47度，大大超過了挖掘機(jī)、平板車、吊車等機(jī)械設(shè)備的作業(yè)極限，開挖、出渣困難。此外，這是國內(nèi)首次采用型鋼結(jié)構(gòu)錨固系統(tǒng)的隧道錨，鋼結(jié)構(gòu)錨梁、錨桿錨固系統(tǒng)長度最長29.3米，重量最重10.8噸，吊車無法進(jìn)入受限空間吊裝作業(yè)。項(xiàng)目部自制了軌道礦車式出渣系統(tǒng)，解決了挖機(jī)上下難、出渣難;自制了錨固系統(tǒng)安裝定位支架、錨桿連接接頭以及鋼錨桿吊裝工具等，通過群策群力，攻克了國內(nèi)首座采用型鋼結(jié)構(gòu)錨固系統(tǒng)隧道錨的多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。

在鋼箱梁安裝時，又遇到一個難題，即如何進(jìn)行船舶定位。該鋼箱梁吊裝海域?yàn)?ldquo;U”字形深海槽(最深標(biāo)高為負(fù)86米)，海底為巖層結(jié)構(gòu)，水流湍急造成船舶無法常規(guī)拋錨。此前，項(xiàng)目部曾做了船舶常規(guī)拋錨定位試驗(yàn)和自航船依靠自身動力定位試驗(yàn)等，均沒有成功。最終，施工單位通過群策群力，采用地錨加水錨進(jìn)行定位船定位方案，確保了鋼箱梁安裝成功。

嚴(yán)控質(zhì)量打造精品

項(xiàng)目部對工程的每一道工序都非常嚴(yán)謹(jǐn)，牢固樹立質(zhì)量至上的思想，一絲不茍打造精品工程，精細(xì)過程管控。

岱山官山跨海特大橋整個主纜偏差要求在正3厘米到負(fù)2厘米之間，對基準(zhǔn)索股精度要求非常高，因此溫度變化以及風(fēng)力都對采集數(shù)據(jù)造成很大干擾。為此，項(xiàng)目部總是選擇晚上21時到次日凌晨3時進(jìn)行測調(diào)，這個時間段溫差變化相對小，主塔偏位、中心點(diǎn)高程以及基準(zhǔn)索股線型變化也相對較小。

項(xiàng)目部加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，進(jìn)行工程質(zhì)量自檢、互檢、專人檢查工作，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范對施工過程中的每道工序進(jìn)行檢查驗(yàn)收。通過日常巡查、定期檢查、不定期抽查等方法，項(xiàng)目部及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的質(zhì)量隱患，并及時與各工段和作業(yè)隊(duì)進(jìn)行溝通，有效進(jìn)行整改，保證工程質(zhì)量達(dá)到要求。另外，對施工生產(chǎn)過程中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量通病進(jìn)行預(yù)防和改進(jìn)，確保工程質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

同時，為實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)，項(xiàng)目部申請注冊了隧道錨錨固系統(tǒng)安裝、重力錨錨固系統(tǒng)安裝和索塔外觀施工質(zhì)量控制等幾個QC小組，確保了工程質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)，其中重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制QC小組獲湖北省優(yōu)秀QC小組，索塔外觀質(zhì)量缺陷控制QC小組獲武漢市優(yōu)秀QC小組。

風(fēng)險管理細(xì)致入微

岱山官山跨海特大橋受臺風(fēng)﹑季風(fēng)﹑孤島等因素影響，項(xiàng)目風(fēng)險主要有三方面：一是水道流速大，流態(tài)紊亂，水上作業(yè)定位難度大，船舶作業(yè)安全風(fēng)險大;二是風(fēng)速大，對高空作業(yè)和上部結(jié)構(gòu)施工影響大;三是隧道和隧道錨作業(yè)，巖層不穩(wěn)定。項(xiàng)目部認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針和“人人、事事、時時、處處，安全第一”的項(xiàng)目安全管理理念，加大安全管理力度，嚴(yán)格安全管理每一項(xiàng)措施，形成嚴(yán)密的安全管理體系，確保安全。

項(xiàng)目部根據(jù)施工作業(yè)中實(shí)際存在的風(fēng)險點(diǎn)及影響及時進(jìn)行總結(jié)，建立了岱山橋隧項(xiàng)目風(fēng)險數(shù)據(jù)庫，為編制項(xiàng)目風(fēng)險管理指南提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

針對塔高、錨深、雙隧的工程特征，項(xiàng)目部分析臨海、臨崖、陡坡、爆破、臺風(fēng)多、季風(fēng)烈、潮汐猛、旋流急、渡海門等環(huán)境特征，全面進(jìn)行安全風(fēng)險源辨識與評估，編制專項(xiàng)方案，對重大危險源邀請專家論證等。

同時，加強(qiáng)對危大工程的告知和監(jiān)控力度，規(guī)范執(zhí)行危大工程方案編制、審核、審批及專家論證流程。索塔封頂液壓爬模拆除、隧道爆破掘進(jìn)、隧道錨和重力錨錨桿安裝及混凝土澆筑、主散索鞍吊裝、貓道架設(shè)等標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，危大工程管理均取得了成功。

此外，項(xiàng)目嚴(yán)格把好現(xiàn)場使用船機(jī)、特種設(shè)備準(zhǔn)入和進(jìn)場檢驗(yàn)關(guān)，強(qiáng)化現(xiàn)場船機(jī)、特種設(shè)備管、用、養(yǎng)、修執(zhí)行情況監(jiān)控，重視安拆過程風(fēng)險管控。另外，切實(shí)做好防臺期間的避風(fēng)錨地選擇、預(yù)警預(yù)報跟蹤、防范措施、檢查修復(fù)等重點(diǎn)工作，確保船舶安全度臺。

岸邊遠(yuǎn)眺，官山大橋如一條飛舞的巨龍，跨海盤山，氣吞山河，已然成為舟山群島上的新地標(biāo)。