地鐵區(qū)間盾構(gòu)施工風險評估及應急預案61頁

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資料目錄

• 第一章 編制說明- 1 -
• 1.1編制對象- 1 -
• 1.2編制目的- 1 -
• 1.3編制依據(jù)- 1 -
• 1.4適用范圍- 2 -
• 第二章 工程概況- 3 -
• 2.1工程簡介- 3 -
• 2.2工程環(huán)境危險源調(diào)查及風險評估- 4 -
• 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì)- 5 -
• 第三章 工程風險分析- 15 -
• 3.1 洞門破除- 15 -
• 3.2 盾構(gòu)進（出）洞涌水涌泥- 16 -
• 3.3 端頭加固質(zhì)量未達要求或失效- 16 -
• 3.4 盾尾刷更換- 17 -
• 3.5 螺旋機噴涌- 18 -
• 3.6 盾構(gòu)機換刀施工風險- 18 -
• 3.7 礦山法暗挖聯(lián)絡(luò)通道施工風險- 19 -
• 3.8 下穿歡樂海岸人工湖施工風險- 20 -
• 3.9 電瓶車脫軌- 21 -
• 3.10 地表沉降或隆起- 21 -
• 3.11 管線沉降的控制- 22 -
• 3.12 盾構(gòu)始發(fā)、接收- 22 -
• 3.13 盾構(gòu)下穿越建（構(gòu)）筑物- 23 -
• 第四章 風險預防措施和應急預案- 25 -
• 4.1盾構(gòu)施工風險- 25 -
• 4.2盾構(gòu)在不良地質(zhì)條件下的施工風險- 28 -
• 4.3地面塌陷風險- 30 -
• 4.4盾構(gòu)機下穿建（構(gòu)）筑物風險- 31 -
• 4.5盾構(gòu)機下穿地下管線風險- 33 -
• 4.6 盾構(gòu)機過地下障礙物的風險- 34 -
• 第五章 事故應急響應- 36 -
• 5.1 事故應急組織機構(gòu)與職責- 36 -
• 5.2 預防預警- 38 -
• 5.3 應急響應程序- 39 -
• 5.4 事故應急保障措施- 42 -
• 5.5 培訓與演練- 44 -
• 5.6 恢復生產(chǎn)及應急搶險總結(jié)- 45 -
• 第六章 突發(fā)事件應急預案- 47 -
• 6.1 路面沉降、塌陷應急預案- 47 -
• 6.2 沿線建（構(gòu)）筑物沉降超限應急預案- 47 -
• 6.3 隧道施工階段的防淹措施- 47 -
• 6.4 管線保護- 47 -
• 6.5 環(huán)境污染事故的應急準備和響應- 48 -
• 6.6 火災事故的應急準備與響應- 48 -
• 6.7 發(fā)生物體打擊應急預案- 48 -
• 6.8 發(fā)生高處墜落事故應急預案- 49 -
• 6.9 發(fā)生觸電事故的應急預案- 50 -
• 6.10 發(fā)生食物中毒、流行病及人身傷亡事故的應急準備措施- 51 -
• 6.11 壓氣作業(yè)應急預案- 51 -
• 6.12 防洪、防風應急預案- 52 -
• 6.13 爆炸應急預案- 53 -

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  關(guān)鍵詞： 地鐵區(qū)間工程 盾構(gòu)施工 礦山法 應急預案

  內(nèi)容簡介

  　　城市軌道交通線土建工程全長約為25.39km，共設(shè)22座車站，其中9座換乘車站，全線均為地下線路。平均站間距約為1.17km，最大站間距為3.406km，最小站間距為0.932km。全線設(shè)車輛段和停車場各一處，設(shè)主變電站兩處?！　」こ虄?nèi)容包括4站4區(qū)間，1個豎井，1個盾構(gòu)始發(fā)井，1個明挖出入段線。明挖出入段線均為明挖順筑法施工，采用連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)，其中明挖出入段線部分鉆孔樁部分地連墻。設(shè)礦山法豎井，豎井為6m×7m矩形斷面，井深約21.5m。一處廢水泵房兼聯(lián)絡(luò)通道，隧道采用復合式襯砌。隧道埋深為16m~17.5m，隧道覆土厚度約10m~11.5m。主要穿過可塑狀砂質(zhì)粘土層、硬塑狀砂質(zhì)粘土層、全風化花崗巖層等地層，區(qū)間隧道拱頂位置為淤泥質(zhì)土層與粘性土層，均為不透水地層?！　”绢A案適用于地鐵區(qū)間盾構(gòu)施工過程中發(fā)生的下述突發(fā)事故：　?、? 盾構(gòu)機非正常停機事故?！　、? 地面沉降、塌陷事故?！　、? 隧道突水、突泥事故?！　、? 建筑物沉降、傾斜、開裂超限及坍塌事故?！　、? 地下管線破裂事故。　　……共計60頁，編制于2014年

  工程環(huán)境風險源調(diào)查及評估表

  區(qū)間周邊環(huán)境

  地質(zhì)剖面圖

  注漿加固平面布置圖

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