北京市海淀區(qū)某公交樞紐市政配套工程(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡介

　　2、工程概況　　2.1、橋梁工程的基本情況　　Z1匝道為樞紐場站與萬泉河主路高架橋直接相接的出口匝道，規(guī)劃有6條線公交線路通過此匝道進(jìn)入萬泉河主路高架橋。Z1匝道起于樞紐場站內(nèi)部，終于萬泉河主路高架橋，匝道全長358.55m。匝道橫斷面采用單向單車道，車道寬7m?！　】紤]到場內(nèi)道路兩側(cè)的通透性和景觀要求，盡量降低擋土墻高度，橋梁布置了4-30m的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，同時(shí)為與現(xiàn)況舊橋?qū)樱贾昧?孔預(yù)應(yīng)力砼簡支“工”型梁，橋梁全長260.82m。匝道與萬泉河路主路連接時(shí)，在高架橋上需要設(shè)置加速車道，受到加寬橋梁結(jié)構(gòu)形式的控制，橋梁只能加長到跨現(xiàn)況圓明園西路與圓明園南路相交路口的3孔預(yù)應(yīng)力砼鋼-砼組合梁結(jié)構(gòu)的北端，即現(xiàn)況主線橋1+104.63m處，加速車道及漸變段都須在此段范圍內(nèi)完成?！　≡O(shè)計(jì)荷載：城A級；人群荷載：5.0Kpa　　橋梁標(biāo)準(zhǔn)斷面設(shè)計(jì)：　　a：（0.75m（防撞護(hù)欄）+7米（行車道）+0.75m（防撞護(hù)欄）=8.5m（與現(xiàn)況萬泉河橋銜接部分為變寬）　　2.5、工程特點(diǎn)分析　　2.5.1、文明施工綜合要求高　　我們首先從自身做起，從施工工藝的選擇、施工時(shí)間的選擇、交通組織的安排、對周圍環(huán)境的保護(hù)、對現(xiàn)況地下管線的保護(hù)等方面入手，切實(shí)做到為當(dāng)?shù)鼐用裰耄咽┕さ臄_民影響降到最低。同時(shí)加大投入人力和物力對施工現(xiàn)場進(jìn)行整治。　　2.5.2、根據(jù)施工圖說明，本橋10#墩承臺與800X300mm光纜管線凈距10cm，施工前先要準(zhǔn)確標(biāo)記光纜位置及埋深，做好保護(hù)工作，防止破壞光纜。　　根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際條件，現(xiàn)只能對0#--2#樁基進(jìn)行施工。其余由于民房尚未完成拆遷，待拆遷完畢后我部進(jìn)行施工?！　?

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