廣州環(huán)城高速公路某互通式立交(投標)施工組織設計

內容簡介

　　2.1 工程概況　　廣州市環(huán)城高速公路（以下簡稱環(huán)線）是廣州戰(zhàn)略性交通基礎設施之一，由北環(huán)線、東環(huán)線、南環(huán)線、西環(huán)線四段構成，全長約60公里。北環(huán)線（沙貝至廣氮段）長約22公里，已于一九九四年建成通車，某環(huán)線共長約38公里?！　? 環(huán)線西北角的沙貝互通式立交連接已通車的廣州至佛山高速公路（長16公里），并由佛山延伸至開平?！　? 由環(huán)線東北角的廣氮互通式立交向東引出的廣深珠高速公路第一期工程廣州至深圳段（120公里）已于一九九四年建成通車。　　由環(huán)線向南引出的連接珠海和經虎門大橋連接太平深圳的高速公路亦在勘測設計中?！　? 此外，由環(huán)線向北，尚有在建的廣州至清遠高速公路及規(guī)劃的廣州市新國際機場高速公路和京珠高速公路。　　廣州市環(huán)城高速公路是廣東省廣州市和珠江三角洲地區(qū)高速公路網的樞紐中心。本標段為某互通式立交的主線高架中XX標段0#～39#墩，起于DⅡK54+852（0#墩，不含該墩施工），訖于DⅡK55+7 .88（39#墩，不含該墩施工），全長947.88米，全部位于南海市某鎮(zhèn)境內。橋梁標準寬度2×15.7米，互通內變速車道橋面逐漸加寬大于15.75米。主線跨越廣三鐵路和地方規(guī)化路時，上部采用50米及30米T梁，并為將來廣三鐵路的擴線預留空間。主線橋其他部分以20米后張空心板梁為主，在斜交轉正時采用部分現(xiàn)澆異形板梁，作為零跨調整。橋面為100米左右一連續(xù)。下部依50米、30米T梁及20米大空板梁分別采用Ф2.0米、Ф1.5米、Ф1.2米樁基礎及單側雙圓柱Ф1.6米、Ф1.2米、Ф1.1米、Ф1.0米，平均樁長約17.67米，平均入巖（弱風化巖）深度為 1.86米；平均柱高8～10.5米，采用矩形和L型蓋梁?！　? 2.2 工程特點　　 ①本工程征地紅線僅為橋面外側防撞墻投影以外2.0米，為減少工程投資，施工場地布置在紅外線范圍內，場地狹窄，給施工便道及其它臨設的布置增加了一定難度?！　? ②跨越廣三鐵路、石圍塘支線鐵路及正在通行的地方規(guī)劃公路，需要在既有線上施工和不中斷車輛通行，給施工安全增加了較大難度?！　? ③本標段梁型有預制50米、30米T梁、20米大空板梁和現(xiàn)澆異形板梁，梁型號多，數量分散，樁徑不統(tǒng)一，給機械使用增加了難度。　　 ④制架梁數量多，制梁場地小。制架梁是本標段的關鍵控制工程，需要精心組織，合理安排好鉆孔樁、墩身、蓋梁及制梁的施工?！　? ⑤施工工期短，質量要求高?！　?

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