某高速公路瀝青混凝土礦料級(jí)配設(shè)計(jì)

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　　　　近年來，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)特別是公路運(yùn)輸業(yè)顯現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)，載至到2000年底，我國(guó)高速公路的通車?yán)锍桃堰_(dá)16000km，總里程位居世界第三位。公路運(yùn)輸呈現(xiàn)車流量大（3000輛/晝夜以上）和軸載重（大型貨運(yùn)車輛自重加運(yùn)輸貨物有的每輛達(dá)60t以上，汽車輪胎的氣壓已增大到1.0 MPa 以上）的情況，傳統(tǒng)的瀝青砼混合料礦料級(jí)配（規(guī)范中的ACI型和ACII型及抗滑表層）及瀝青砼配合比設(shè)計(jì)方法已不能滿足現(xiàn)行公路交通運(yùn)輸?shù)男枰?，所以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了多碎石瀝青砼(SAC)、SMA、Superpave等路面結(jié)構(gòu)，瀝青材料也出現(xiàn)了如SBR、SBS、EVA、PE等用不同改性劑加入瀝青中對(duì)瀝青進(jìn)行改性的各種改性瀝青，而且路面基層也從傳統(tǒng)的石灰土、石灰碎石土、石灰工業(yè)廢渣土改進(jìn)成二灰碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石基層。

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