【碩士】上海地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裂紋問題的研究【2004】

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內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：車輛工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：北京交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2004年　　城市軌道交通具有運(yùn)量大、效率高、舒適、安全和準(zhǔn)點(diǎn)的突出優(yōu)點(diǎn)，是國際大都市城市公共交通發(fā)展的首選模式。上海地鐵1、2號(hào)線DC01、AC01/02型電動(dòng)列車是從德國進(jìn)口，運(yùn)營至今，其部分轉(zhuǎn)向架構(gòu)架出現(xiàn)了不同程度的裂紋。由于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是地鐵車輛最關(guān)鍵的部件之一，構(gòu)架裂紋嚴(yán)重影響了車輛的安全性和運(yùn)行品質(zhì)，因此研究轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的裂紋問題具有重要現(xiàn)實(shí)意義?！　”菊撐闹饕ㄟ^有限元分析和線路應(yīng)力實(shí)測的方法研究了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度，得出其產(chǎn)生裂紋的主要原因是構(gòu)架的設(shè)計(jì)計(jì)算載荷太小、構(gòu)架設(shè)計(jì)計(jì)算所考慮的載荷數(shù)量不合理和構(gòu)架局部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。然后應(yīng)用有限元技術(shù)對(duì)構(gòu)架的補(bǔ)強(qiáng)方案進(jìn)行了分析計(jì)算，并依照力學(xué)第四強(qiáng)度理論、古德曼(Goodman)曲線和屈服極限σs分別對(duì)構(gòu)架的靜強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度和超常載荷下的靜強(qiáng)度進(jìn)行了評(píng)定。最后依照UIC615-4標(biāo)準(zhǔn)和轉(zhuǎn)向架供貨商的經(jīng)驗(yàn)擬定的試驗(yàn)程序，并施加上海和廣州地鐵在線試驗(yàn)所測載荷進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，通過磁粉和超聲波探傷檢查沒有發(fā)現(xiàn)裂紋產(chǎn)生?！　⊙芯考霸囼?yàn)結(jié)果顯示：補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)架的強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果與有限元分析結(jié)論相一致，補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)架滿足上海地鐵現(xiàn)有的運(yùn)營條件和要求?！　?

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