【碩士】花崗巖球狀風(fēng)化體地段地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分析與控制【2010】

內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：橋梁與隧道工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：中南大學(xué)　　學(xué)位年度： 2010年　　隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口的增加，越來越多的城市開始了地鐵建設(shè)。地鐵隧道的建設(shè)采用盾構(gòu)法施工的優(yōu)勢也越來越明顯。然而，盾構(gòu)法一般適應(yīng)于均一的軟土、軟巖或砂層及其互層，事實(shí)上，復(fù)合地層在我國地鐵施工中較為常見，由于盾構(gòu)機(jī)是根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)“量身定做”的，因此也就無法保證盾構(gòu)機(jī)具備百分之百的適應(yīng)性，從這個(gè)意義上講，施工風(fēng)險(xiǎn)是必然的。如何把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，如何防止重大風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生，成為人們最為直接關(guān)心的問題?！　』◢弾r球狀風(fēng)化體地層是一種典型的復(fù)合地層，在我國廣州、深圳地鐵施工中較為常見?；◢弾r球狀風(fēng)化體的存在，不僅會(huì)卡住盾構(gòu)機(jī)刀盤、對刀具產(chǎn)生較大的磨損、使盾構(gòu)機(jī)偏離掘進(jìn)軸線，嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)無法掘進(jìn)，耽誤施工工期。因此，針對這些問題，本論文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了探討：　　(1)分析了花崗巖球狀風(fēng)化體的形成機(jī)理、形成過程、勘探方法、地表及地下分布規(guī)律以及工程特性?！　?2)采用三維程式風(fēng)險(xiǎn)源識別法識別出花崗巖球狀風(fēng)化體段盾構(gòu)施工的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，介紹了層次—模糊綜合評估法的基本原理，然后，以深圳地鐵5號線民五盾構(gòu)區(qū)間為工程實(shí)例，詳細(xì)說明了層次一模糊綜合評估法的應(yīng)用，并給出了花崗巖球狀風(fēng)化體段盾構(gòu)施工主要風(fēng)險(xiǎn)因素的評估結(jié)果?！　?3)提出了花崗巖球狀風(fēng)化體地層的主要風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施，包括地表預(yù)處理和地下的盾構(gòu)破巖處理，并給出了盾構(gòu)機(jī)破巖的力學(xué)條件?！　?4)以深圳地鐵5號線民五區(qū)間和廣州地鐵三號線北延段梅同區(qū)間為工程背景，具體說明了花崗巖球狀風(fēng)化體的勘察方法；深孔爆破法、沖擊鉆破碎法、液壓劈裂機(jī)破碎法、人工挖孔人工破除法等地表預(yù)處理措施；地下處理措施中的地層加固方案和帶壓開艙換刀方案?！　?

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