【碩士】成都地鐵車站基坑施工過程力學研究【2009】

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內(nèi)容簡介

　　學科專業(yè)：巖土工程　　授予學位：工學碩士　　學位授予單位：西南交通大學　　學位年度： 2009年　　成都地鐵一號線的車站多采用明挖法施工，并處在交通干道的下方，周圍高樓林立，對基坑的設(shè)計和施工提出了更高的要求。雖然成都地區(qū)的基坑工程已有很多成功的經(jīng)驗，但對地鐵車站基坑，尚有很多需要解決的問題?！　”疚囊猿啥嫉罔F一號線錦江賓館站基坑為研究對象，運用有限差分軟件FLAC3D對基坑旋工過程進行數(shù)值模擬，并結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果進行分析，得出了排樁支護結(jié)構(gòu)的受力變形規(guī)律，以及基坑角部范圍的空間效應，研究了基坑降水和基坑開挖對周圍環(huán)境的影響。通過上述工作得出了以下結(jié)論：　　(1)開挖完成后，支護樁的最大位移發(fā)生深度12m左右，約為基坑開挖深度的2／3處，嵌固在泥巖中的樁底的水平位移很小，可以忽略?！　?2)樁體最大彎矩出現(xiàn)在開挖完成時深度14m左右，第三道支撐處始終未出現(xiàn)負彎矩，與經(jīng)典法計算值差別較大，其原因是經(jīng)典法在計算時未考慮支撐安裝前樁身已經(jīng)產(chǎn)生變形，這說明在計算時考慮基坑的開挖過程是十分必要的。　　(3)鋼支撐的承載力比1600kN大很多，因此監(jiān)測時要求支撐軸力不超過1600kN偏于保守?！　?4)鋼支撐預加軸力對于減小支護結(jié)構(gòu)水平位移效果顯著。但只要及時加撐，仍能有效的抑制支護結(jié)構(gòu)的變形。　　(5)基坑角部有明顯的空間效應，其影響范圍約為基坑開挖深度的2倍。基坑端部的斜撐軸力比直撐軸力大，短斜撐的軸力最大。　　(6)成都的砂卵石地層，滲透系數(shù)大，降水半徑較大，降水曲線平緩，因此基坑周圍不會因降水引起較大的不均勻沉降?！　?

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