【博士】城市道路等級(jí)級(jí)配及布局方法研究【2006】

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　　學(xué)科專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理　　授予學(xué)位：博士　　學(xué)位授予單位：東南大學(xué)　　學(xué)位年度： 2006年　　目前國(guó)內(nèi)對(duì)于道路功能層次結(jié)構(gòu)的表述較多，對(duì)改變“道路功能不明晰，道路級(jí)配不合理”現(xiàn)狀的呼聲也較高，但對(duì)于怎樣的道路級(jí)配才是城市需要的，怎樣的道路微觀布局才是保障道路功能充分發(fā)揮等等細(xì)節(jié)問(wèn)題卻研究甚少。本文將對(duì)道路等級(jí)配置的方法和道路微觀布局(主要指道路密度、道路間距以及道路交叉形式等)作深入探討。論文的主線是道路級(jí)配，道路布局將穿插在道路級(jí)配研究中?！　∈紫?，論文回顧了國(guó)內(nèi)外關(guān)于道路級(jí)配的研究方法，介紹已有研究成果，分析不足，并討論《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中相關(guān)推薦值的合理性，對(duì)支路的概念作全面和透徹的分析。在此基礎(chǔ)上，提出論文研究的主要內(nèi)容、研究層面、層次性，以及論文進(jìn)展的主線和研究目標(biāo)?！　∑浯?，著重分析城市道路功能，提出廣義和狹義不同的道路功能概念，對(duì)比各級(jí)道路功能特性。由于本文的切入點(diǎn)是道路功能，因此需要尋找能夠反映不同等級(jí)道路功能的定量指標(biāo)。機(jī)動(dòng)車(chē)出行距離作為一個(gè)可以通過(guò)調(diào)查獲取數(shù)據(jù)的指標(biāo)，其分布特征將在論文中詳細(xì)研究。論文通過(guò)合理假設(shè)推導(dǎo)出行距離分布的一般模型為瑞利分布模型。通過(guò)蘇州、沈陽(yáng)、昆山等11座城市居民出行距離分布的資料統(tǒng)計(jì)，擬合瑞利模型參數(shù)，結(jié)果表明，回歸情況良好，前提假設(shè)合理，瑞利分布模型可以作為機(jī)動(dòng)車(chē)出行距離分布的一般表達(dá)形式。由于模型只有一個(gè)參數(shù)，為了讓這個(gè)參數(shù)能夠表征城市的某些特征，分析該參數(shù)的影響因素，包含有城市用地規(guī)模、城市形狀和交通結(jié)構(gòu)等，對(duì)這三個(gè)因素進(jìn)行量化，提出相應(yīng)的系數(shù)，利用1l座城市的基本資料回歸得到模型參數(shù)與相關(guān)影響因素的非線性關(guān)系。根據(jù)瑞利分布模型可以推算城市機(jī)動(dòng)車(chē)平均出行距離?！　「骷?jí)道路優(yōu)勢(shì)出行距離和各級(jí)道路承擔(dān)的交通周轉(zhuǎn)量則是論文需要解決的第二個(gè)核心問(wèn)題。對(duì)優(yōu)勢(shì)出行距離的推導(dǎo)，論文假設(shè)：①每次出行嚴(yán)格按照由低等級(jí)逐級(jí)遞增至高等級(jí)道路、而后相反的路徑順序；②一次出行在同一方向同一等級(jí)道路上的行駛距離不得超過(guò)高一級(jí)道路的間距；⑧某一等級(jí)道路優(yōu)勢(shì)出行距離下限的出行起終點(diǎn)應(yīng)分屬兩個(gè)對(duì)角線上的該等級(jí)道路圍合區(qū)域；④越級(jí)道路相交，尤其對(duì)于支路與主干路相交，應(yīng)采取右進(jìn)右出的交通管理策略。在確定了各級(jí)道路優(yōu)勢(shì)出行距離和出行距離分布函數(shù)后，可以很方便的推導(dǎo)出各級(jí)道路交通周轉(zhuǎn)量需求的公式?！　∮捎趩挝婚L(zhǎng)度道路所能提供的周轉(zhuǎn)量很容易得到，因此，基于供需平衡的思路，各級(jí)道路長(zhǎng)度及比例可以通過(guò)道路交通周轉(zhuǎn)量需求與單位長(zhǎng)度道路提供的周轉(zhuǎn)量之間的比值來(lái)確定，這也就是論文的第三個(gè)核心部分內(nèi)容。由于在推導(dǎo)各級(jí)道路優(yōu)勢(shì)出行距離時(shí)，預(yù)設(shè)了各級(jí)道路間距和密度，而通過(guò)這一階段的研究可以得到另一相對(duì)合理的道路級(jí)配及道路間距和道路密度，這兩個(gè)道路間距或道路密度是否吻合，或達(dá)到可接收范圍內(nèi)，是需要研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。歸納該方法總體思路，命名為“出行距離一周轉(zhuǎn)量”法。依據(jù)此方法，在假設(shè)主干路密度為lkm／km2的前提下，本文給出對(duì)應(yīng)不同規(guī)模城市的道路級(jí)配推薦值?！　≡诂F(xiàn)有路網(wǎng)條件下的等級(jí)結(jié)構(gòu)的改變，以及趨于合理化是一個(gè)漸近的過(guò)程。論文提出基于馬爾可夫的道路等級(jí)結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法，在關(guān)注最終建成合理道路級(jí)配的路網(wǎng)同時(shí)，注重建成和調(diào)整過(guò)程中道路等級(jí)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化?！　∽詈?，論文給出了道路等級(jí)級(jí)配保障及協(xié)調(diào)措施，重點(diǎn)從道路與兩側(cè)用地的協(xié)調(diào)、道路相交形式及路網(wǎng)屢次性，以及轉(zhuǎn)變封閉式大院用地模式等三方面來(lái)論述?！　?

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