三管盾構(gòu)隧道下穿鐵路引起的地表位移及其控制技術(shù)

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　　采用三維數(shù)值模擬方法, 結(jié)合上海軌道交通9 號(hào)線(xiàn)R413 標(biāo)段, 進(jìn)行三管并行盾構(gòu)隧道近接下穿南新環(huán)鐵路引起的地表位移及其控制技術(shù)研究。數(shù)值分析中, 利用溫度升降產(chǎn)生的膨脹和收縮效應(yīng)模擬注漿壓力和壓力的消散, 使得分析過(guò)程在力學(xué)效應(yīng)上更接近盾構(gòu)施工的工作狀態(tài)。引入軌道高低偏差值來(lái)控制地表位移。研究結(jié)果表明: 地層加固前, 各隧道施工時(shí)地表的橫向位移有明顯的疊加效應(yīng), 距離越近, 效應(yīng)越明顯, 且最大位移值已超過(guò)限值; 當(dāng)采用分塊注漿加固地基并配合旋噴樁施工的地層位移控制技術(shù)后, 地表位移得到有效的控制, 現(xiàn)場(chǎng)沉降實(shí)測(cè)結(jié)果驗(yàn)證了控制技術(shù)的有效性, 確保盾構(gòu)隧道安全下穿鐵路和列車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)。

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