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[浙江]鐵路工程橋梁簡支箱梁施工方案比選報告
內(nèi)容簡介
4、方案分析與風(fēng)險評估 4.1、技術(shù)可行性分析 在鐵路客運(yùn)專線上施工簡支雙線箱梁,采用預(yù)制架設(shè)和移動模架現(xiàn)澆兩種工法對集團(tuán)公司來說都是新技術(shù),近似的工法施工如公路簡支箱梁的預(yù)制架設(shè)、支架現(xiàn)澆、鐵路箱梁的移動支架節(jié)段拼裝施工都曾做過。從集團(tuán)公司的專業(yè)優(yōu)勢和一公司人才與技術(shù)儲備來講,兩種工法在技術(shù)上來講,都具有現(xiàn)實(shí)可行性………… 從進(jìn)度指標(biāo)看,預(yù)制架設(shè)方案中的預(yù)制、架設(shè)進(jìn)度指標(biāo)都為1.5孔/天,尤其是架設(shè)指標(biāo)偏高,國內(nèi)無同類經(jīng)驗(yàn)可循。在施工組織設(shè)計的指導(dǎo)性文件中均安排為1孔/天。為實(shí)現(xiàn)這樣的指標(biāo),對制梁通過增加制梁臺座和模板滿足每個制梁臺座的循環(huán)周期為平常的4天/孔指標(biāo);對架梁則需要通過提高組織和管理水平來實(shí)現(xiàn);在10個月內(nèi)按1.5孔/天進(jìn)度完成385孔箱梁的架設(shè),理論上有43天富余,可以作為不良天氣等預(yù)留………… 從以上分析,三個方案的工期都具有現(xiàn)實(shí)可行性,但預(yù)制架設(shè)和預(yù)制現(xiàn)澆方案的工期的風(fēng)險比移動模架現(xiàn)澆工期風(fēng)險大,同時,在形象上,由于預(yù)制梁場的建設(shè)需要一定的周期,形成形象進(jìn)度要比移動模架方案晚,與采用移動模架方案施工的其他單位相比,在梁部施工進(jìn)度上給業(yè)主帶來一定的滯后印象………… 4.3、質(zhì)量控制 在目前強(qiáng)調(diào)質(zhì)量和混凝土耐久性的大氣候下,預(yù)制架設(shè)的質(zhì)量比移動模架現(xiàn)澆質(zhì)量好、也易于控制,是得到業(yè)界公認(rèn)的………… 但作為項目上,只要得到業(yè)主和監(jiān)理認(rèn)可其工法,按其工法質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求施工即可………… 但在梁部施工后,將給鐵道部、業(yè)主和監(jiān)理的印象是:預(yù)制架設(shè)的質(zhì)量比移動模架現(xiàn)澆質(zhì)量好………… 4.5、風(fēng)險評估 (1)工期風(fēng)險 預(yù)制架設(shè)和預(yù)制現(xiàn)澆方案的工期緊張,其風(fēng)險比移動模架現(xiàn)澆工期風(fēng)險大。預(yù)制架設(shè)方案即使通過充分的精心組織和加強(qiáng)管理措施,實(shí)現(xiàn)也有一定的困難………… (2)形象風(fēng)險 預(yù)制架設(shè)形成形象進(jìn)度比移動模架晚,形象風(fēng)險較大。需要嚴(yán)格按施組進(jìn)度推進(jìn)并加強(qiáng)與有關(guān)各方的溝通,方能減少風(fēng)險………… (3)索賠風(fēng)險 在鐵道部不贊成大面積采用移動模架現(xiàn)澆工法(否則將否定其審查批準(zhǔn)的設(shè)計施工方案),為顧及各方意見,最有可能的結(jié)果就是“在不增加預(yù)算的前提下,不限制施工工法”。在此大帽子下,今后索賠的可能性不大(秦沈客專遼河橋梁部施工由單線箱梁預(yù)制架設(shè)工法改為雙線箱梁移動支架節(jié)段拼裝工法即為一例)。但若其余8家均采用移動模架現(xiàn)澆工法,則我單位采用移動模架現(xiàn)澆工法比其它兩種工法承擔(dān)風(fēng)險小………… (4)投資風(fēng)險 在類比和較為充分地考慮了梁場地基處理的情況下,采用預(yù)制架設(shè)工法投入最少。預(yù)制現(xiàn)澆方案比預(yù)制架設(shè)初期多投入952萬元,;移動模架比預(yù)制架設(shè)初期多投入1111萬元。預(yù)制架設(shè)方案的凈值為3465萬元,預(yù)制現(xiàn)澆方案的凈值為4545萬元,移動模架方案的凈值為6300萬元………… 數(shù)量較多的移動模架造橋機(jī)的應(yīng)用前景是不確定的;箱梁制運(yùn)架設(shè)備的應(yīng)用前景是明朗的,且可通過箱梁制運(yùn)架培養(yǎng)一支專業(yè)技術(shù)隊伍、并加強(qiáng)集團(tuán)公司的專業(yè)優(yōu)勢…………
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