連續(xù)鋼箱梁頂推結(jié)合支架法工程應(yīng)用

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　　焊接平臺(tái)支墩?！　∶糠撓淞涸谄囱b側(cè)各安裝節(jié)段接口下方，設(shè)3處鋼箱梁焊接平臺(tái)臨時(shí)支墩，作為節(jié)段的臨時(shí)支撐和安裝、焊接操作平臺(tái)。主線橋焊接平臺(tái)支墩由型鋼焊接拼成，其上方設(shè)置35cm高通過(guò)法蘭盤與支架連接的支柱，在落梁時(shí)拆除作為施工空間；A匝道2號(hào)橋焊接平臺(tái)支墩采用腳手架拼裝，頂部設(shè)有可調(diào)頂托，以利于調(diào)整標(biāo)高和頂推時(shí)落梁。焊接平臺(tái)僅在鋼箱梁拼裝時(shí)受力，承受豎向荷載，鋼箱梁頂推過(guò)程中與鋼箱梁底面脫空，不參與受力?！　?下滑道支墩　　下滑道支墩有固定下滑道支墩和隨動(dòng)下滑道支墩兩種?！　∶糠鶚蛟O(shè)置5個(gè)固定下滑道支墩，其中被交路中央分隔帶上布置一個(gè)，被交路兩側(cè)各兩個(gè)。均為現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)，鋼管型鋼組合結(jié)構(gòu)。為了防止通行車輛撞擊，中央下滑道支撐墩兩側(cè)擺放砂袋進(jìn)行保護(hù)?！　　　M向限位裝置　　橫向限位裝置采用滾輪限位器糾偏，滾輪采用四氟乙烯滾輪，并固定在槽鋼上，每個(gè)限位器由4個(gè)滾輪組成。滾輪限位器安裝在下滑道支墩上鋼箱梁腹板的兩側(cè)，并與鋼箱理留有3cm的間隙，以便利于頂推和糾偏。鋼梁橫向位移調(diào)整裝置與導(dǎo)向限位裝置為一體，反力不小于30t，調(diào)整主要采用手動(dòng)千斤頂進(jìn)行?！　　　≈苿?dòng)裝置　　鋼箱梁在上坡或者下坡時(shí)，為了控制鋼箱梁拖拉的速度，同時(shí)為了防止因?yàn)闆_擊振動(dòng)、強(qiáng)風(fēng)吹襲等原因后向前溜動(dòng)，在鋼箱梁的后方安裝制動(dòng)設(shè)施。制動(dòng)裝置采用卷?yè)P(yáng)機(jī)作為動(dòng)力的滑車組，拖拉時(shí)隨鋼箱梁前進(jìn)，不斷放松，但又必須保持一定的牽引力?！　　　′撓淞旱跹b、對(duì)接　　鋼箱梁吊裝采用200T汽車吊吊裝，先吊箱體然后再吊裝翼緣板。每次吊裝4個(gè)塊段，即左右幅各兩個(gè)塊段?！　∷袖撓淞簤K段均在四角設(shè)置4個(gè)耳板，由2根鋼絲繩穿緊后吊裝，吊裝時(shí)注意保持塊段的水平，防止傾覆。吊裝初步就位后，吊具持力，通過(guò)微調(diào)千斤頂、手拉葫蘆和填塞鋼板來(lái)調(diào)整鋼箱梁塊段的位置和標(biāo)高，直到達(dá)到設(shè)計(jì)要求?！　　　∽?jǐn)?shù)約5千字

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