青榮城際：中秋夜未眠 鏖戰(zhàn)北珠巖——青榮城鐵北珠巖“百米跨”合攏紀實

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2013年9月19日凌晨1：00，璀璨的焰火劃破了煙臺市北珠巖的夜空，青榮城際鐵路北珠巖跨繞城高速公路特大橋（60+100+60）m最后2m合攏段開始澆筑。

清晨4：00，隨著最后一方混凝土的澆筑完畢，特大橋成功合攏。中鐵二十局四公司第五十一工程隊北珠巖全體參建員工經(jīng)過150多個日夜的鏖戰(zhàn)，突破了技術含量高、工期安排緊、安全風險高等眾多難題，親手締造了這個輝煌的戰(zhàn)果，見證了這一莊嚴的時刻。

北珠巖跨繞城高速特大橋猶如夜空中的焰火一般，橫空出世，華美綻放。至此，青煙直通線通向煙臺主城區(qū)的咽喉部位被完全突破，煙臺人民的城鐵夢想更近了一步。

拼技術，追求卓越

全長221.5m的北珠巖跨繞城高速公路特大橋，橫跨煙臺城區(qū)主干道青年南路，是青榮城際鐵路第二大跨度連續(xù)梁。

如此大跨度作業(yè)，凝聚著城鐵建設的超高技術含量，無論是施工方案的制定還是具體的施工操作，對于負責施工的四公司第五十一工程隊都是相當大的難度和挑戰(zhàn)。連續(xù)梁各個號塊內結構和受力復雜，混凝土方量大，鋼筋多且安裝復雜，內模板施工繁瑣，為保證梁體外觀和避免分次澆注，施工方案采用整體立模一次成型的施工方法，這也大大提高了施工難度。

在工程隊隊長和總工的督戰(zhàn)下，一伙年輕的技術人員擔當重任，在測量上，他們采用先進的橋梁測控技術，配備精密的測量儀器和組建高效精干的測量隊伍；在施工上，他們追求卓越品質，比照各類參數(shù)，從原材料的選取、抽樣檢查以及施工過程中的承重測試等，都嚴格執(zhí)行施工方案，甚至混凝土從拌合站出料至澆筑完畢的時間都在嚴格的控制范圍內，以保證橋體結構的強度和剛度。

正如他們所說，“百米跨”的成功建設為他們積累了先進的技術經(jīng)驗和大量現(xiàn)場管控經(jīng)驗。

搶進度，一馬當先

中鐵二十局集團承建的城鐵四標段共計15處連續(xù)梁，北珠巖“百米跨”是15處連續(xù)梁中跨度最大的一處，也是施工任務最為繁重、工期最為緊張的一處，此次合攏更是超節(jié)點完成目標，在全線眾多連續(xù)梁施工中一馬當先。

連續(xù)梁的主要施工任務是6-8月份，正逢煙臺酷暑和雨季，高溫和雨水輪番考驗著施工隊伍。為了實現(xiàn)2014年底的通車目標，確保各項后續(xù)施工任務的順利推進，工程隊秉著高標準、高效率、高速度的建設理念，制定嚴格的施工進度計劃，搶抓進度絲毫不放松。

在資源配置上，機械、設備、技術人員、勞務、材料、資金等優(yōu)先給予保證；在晴天，他們一天當做兩天用，通過制定夜間通宵加班和輪休制度，24小時不間斷作業(yè)；雨天里，除混凝土澆筑、張拉測試和掛籃行走等對天氣狀況要求較高的作業(yè)項目外，其他工序仍堅持施工，搶抓進度。

正是這樣的頑強拼搏，“百米跨”才得以超節(jié)點合攏，為后續(xù)工程的有序進行爭取了大量的人力物力和寶貴的時間。

強管理，當屬王道

青榮城鐵的設計速度為200km/h，對于“百米跨”來說，安全質量無疑是最大的挑戰(zhàn)。在整個施工過程中，從每次超節(jié)點完成施工任務，到安全生產(chǎn)零事故，再到如今順利合攏，嚴格的管理當屬王道。

大跨度作業(yè)，對于工程質量的要求異常嚴格，據(jù)隊副總工尤楠介紹，“施工現(xiàn)場鋼材、錨具、水泥、墊片等材料有上百種，有些材料極其相似，但稍不注意用錯一種，就可能導致墩身或是橋面的承重能力發(fā)生變化，造成無法挽回的損失”。鑒于此，工程隊制定嚴格的施工紀律和管理制度，保證施工期間技術人員不離場。

在“百米跨”施工范圍內，城市路燈、高壓線都從連續(xù)梁下穿過，加之青年路是城區(qū)主干道，車流量大，對安全防護要求很高。工程隊根據(jù)實際情況，制定一系列詳細有效的防護措施，在掛籃上裝防護網(wǎng)，橋面上做防護圍欄，梁頂和梁下設置專職安全員，對工人（尤其是塔吊司機和焊工等特種作業(yè)人員）進行安全培訓教育。夜間施工，為防止能見度低和車速過高可能帶來的危險，在施工區(qū)域前方設置道路限速牌和警示標識，并增加夜間照明設施，確保夜間施工的安全。

正是這樣嚴格規(guī)范的管理，才確保了工程進度的高效推進，保證了安全質量的嚴格可控。

150多個日夜的鏖戰(zhàn)，“百米跨”終于在中秋節(jié)當日如長龍臥波般橫跨青年南路，作為中鐵二十局集團四公司向煙臺人民的獻禮。青榮城鐵“大干90天，主體工程完”勞動競賽的戰(zhàn)鼓已經(jīng)擂響，“百米跨”的建設者們已轉戰(zhàn)下一個工點，為2013年主體建設目標的完成發(fā)起最后的沖刺！