拉日鐵路盆因拉隧道貫通 系中國(guó)高原鐵路首條萬(wàn)米特長(zhǎng)隧道

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據(jù)新華社消息，中國(guó)高原鐵路首條萬(wàn)米特長(zhǎng)隧道——拉日鐵路（拉薩至日喀則）盆因拉隧道——昨天上午成功貫通。早先觀察者網(wǎng)頭條轉(zhuǎn)載了《拉日鐵路與青藏鐵路實(shí)現(xiàn)接軌 明年9月通車運(yùn)行》的消息，此次貫通的盆因拉萬(wàn)米特長(zhǎng)隧道就是拉日鐵路中的一個(gè)極其重要的路段。

25日11時(shí)18分，隨著最后一炮洞內(nèi)爆破成功完成，盆因拉隧道4號(hào)橫洞和3號(hào)橫洞貫通，這標(biāo)志著我國(guó)高原首座萬(wàn)米鐵路特長(zhǎng)隧道成功貫通。

據(jù)報(bào)道，盆因拉隧道位于青藏高原西南部、雅魯藏布大峽谷北麓，全長(zhǎng)10410米，海拔3850米是拉日鐵路第一重難點(diǎn)工程，也是我國(guó)在建鐵路中海拔最高、戰(zhàn)線最長(zhǎng)的單線隧道。

盆因拉隧道位于仁布縣澤朗曲右岸雅魯藏布江二級(jí)階地，海拔高度平均約3850米，隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，除存在大型斷裂構(gòu)造外，還存在令人談虎色變的巖爆、涌水等，巖性特別硬脆的級(jí)圍巖段，頻頻出現(xiàn)高地應(yīng)力，巖爆現(xiàn)象十分突出，掌子面常見(jiàn)悶響及飛石；尤其是長(zhǎng)達(dá)250米的F4和F5兩大破碎帶斷層構(gòu)造，對(duì)隧道施工安全構(gòu)成了極大威協(xié)。

4月14日16時(shí)，由中鐵二十一局拉日一分部承建的拉日鐵路盆因拉隧道成功突破萬(wàn)米大關(guān)，完成全段開挖任務(wù)的96%。

負(fù)責(zé)施工的中鐵二十一局拉日鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)尹建勛告訴記者：“盆因拉隧道自2011年4月15日開建以來(lái)，800多名建設(shè)者在歷時(shí)25個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)中，克服高原缺氧，地質(zhì)條件復(fù)雜多變等困難，圓滿達(dá)到既定預(yù)期目標(biāo)，創(chuàng)造了中國(guó)高原鐵路隧道施工史上的奇跡。”

中鐵二十一局拉日鐵路盆因拉隧道項(xiàng)目部經(jīng)理馬威告訴記者，盆因拉隧道施工難度極大，除地質(zhì)構(gòu)造破碎，節(jié)理、裂隙發(fā)育，裂隙涌水量每小時(shí)達(dá)到200立方米外，還有巖爆，掌子面常見(jiàn)悶響及飛石，對(duì)隧道施工安全構(gòu)成極大威脅。

馬威說(shuō)，由于盆因拉隧道設(shè)計(jì)為單線特長(zhǎng)隧道，進(jìn)口處于60多米高的懸崖上，開挖斷面狹窄，出碴運(yùn)輸、排水和通風(fēng)排煙十分困難，嚴(yán)重阻礙了施工進(jìn)度。為破解制約工程進(jìn)度的瓶頸，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化了設(shè)計(jì)方案，增加4個(gè)斜井、共8個(gè)掌子面，保障了隧道的順利施工。

作為世界海拔最高鐵路——青藏鐵路的延伸線，2010年開工的拉日鐵路連接拉薩與西藏第二大城市日喀則，線路總長(zhǎng)253公里，穿越近90公里的雅魯藏布大峽谷地區(qū)。

目前，拉日鐵路施工建設(shè)進(jìn)入高潮期，日前已完成與青藏鐵路的接軌工作，年底有望完成所有鋪軌工作，預(yù)計(jì)2014年9月通車運(yùn)行。拉日鐵路建成后，將徹底改變以日喀則為中心的西藏西南部地區(qū)依靠公路運(yùn)輸?shù)膯我痪置?，大大改善所在地區(qū)交通運(yùn)輸條件和投資環(huán)境。

觀察者網(wǎng)專欄作者魯寧對(duì)拉日鐵路的戰(zhàn)略意義進(jìn)行評(píng)論，他說(shuō)：

就區(qū)域交通布局而言，拉日鐵路一旦通車運(yùn)營(yíng)，離西藏形成以青藏鐵路、拉薩至林芝（此地住防有西藏軍區(qū)另一機(jī)步旅）鐵路、拉薩至日喀則鐵路為骨架的“Y”字型鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)又近了一步。這對(duì)增強(qiáng)西藏對(duì)外經(jīng)濟(jì)社會(huì)交往和自我發(fā)展能力，維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和邊疆穩(wěn)定，其長(zhǎng)遠(yuǎn)意義同樣不言而喻。