為了成綿樂鐵路早日鋪通——中鐵五局成都工程分公司機(jī)械租賃中心鋪板隊施工紀(jì)實

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10月20日晚11時許，在國家災(zāi)后重點建設(shè)項目、西南地區(qū)第一條開工建設(shè)的高速鐵路——成都至綿陽、樂山鐵路客運專線二標(biāo)段93公里514米處，中鐵五局成都工程分公司機(jī)械租賃中心鋪板隊的員工們順利灌注完最后一塊無砟軌道板CA砂漿。頓時，施工現(xiàn)場沸騰了，員工們相互擁抱在一起，為他們管段6.5公里的軌道板按期鋪設(shè)完畢而歡呼。勝利了！終于勝利啦！此時此刻，站在剛鋪完無砟軌道板的鐵路路基上回頭望去，他們在這6.5公里無砟軌道工程戰(zhàn)線上歷經(jīng)艱辛、奮力打拼的一幕幕場景又浮現(xiàn)在眼前——

奮力鋪通道岔段

8月20日，在成綿樂鐵路客運專線二標(biāo)段無砟軌道板鋪設(shè)線上南征北戰(zhàn)的鋪板隊，接到公司領(lǐng)導(dǎo)的命令，從德陽羅江制梁場搬遷回德陽旌陽區(qū)，擔(dān)負(fù)起德天支線立交特大橋至石亭江特大橋間6.5公里共2593塊無砟軌道板鋪設(shè)灌漿任務(wù)。第一站就是D2K98+503～D2K100+010段1.51公里路基道岔段的軌道板鋪設(shè)。

這段路基上，有道岔，道岔上的鋼軌不能壓，鋪板龍門吊車、叉車、CA砂漿攪拌車都不能開上去。業(yè)主、監(jiān)理等單位早已明令禁止任何機(jī)械開上去，鋪板隊一班人馬到了這里時，所有的機(jī)械都到不了指定位置，軌道板的鋪設(shè)、CA砂漿的灌注無法進(jìn)行。為了盡快鋪完這段路基道岔段的軌道板，打開局面。公司和項目部領(lǐng)導(dǎo)積極想辦法找業(yè)主等單位協(xié)調(diào)，得到了支持和理解，同意鋪板隊自己墊路通過該地段。為爭取時間，鋪板隊組織員工抬枕木、裝砂袋墊路，大家齊心協(xié)力，風(fēng)雨無阻，每天24小時分班突擊，邊扛砂袋墊路邊鋪板、灌漿。從9月6日開始鋪設(shè)和灌注第一塊板那天起，他們加強(qiáng)安全防護(hù)，嚴(yán)格按照臨近既有線施工的安全制度作業(yè)，以非凡的勇氣、頑強(qiáng)的毅力克服了重重困難，晝夜不停地施工，終于在9月20日前在路基道岔上鋪墊出一條厚厚的路，完成了該段軌道板的鋪設(shè)灌漿任務(wù)，實現(xiàn)了節(jié)點工期目標(biāo)，為進(jìn)一步施工大干掃清了障礙和創(chuàng)造了條件。

征戰(zhàn)旌陽特大橋

全長2.54公里的旌陽特大橋，如一條難以制服的長龍出現(xiàn)在眼前。這是6.5公里管段最讓人頭疼的一道難關(guān)。在該橋上鋪板、灌漿可謂困難重重。

面對困難，鋪板隊的員工們沒有后退，他們在隊領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，每天起早貪黑，24小時分班作業(yè)，加班加點，硬打硬拼，使軌道板的鋪設(shè)一步一步往前延伸。

因橋梁的伸縮縫擋住去路，CA砂漿攪拌車不能硬闖過去，否則會破壞伸縮縫的型鋼。為了解決這個問題，每遇到伸縮縫，鋪板隊的員工們在伸縮縫兩邊抹上一層厚厚的砂漿帶，待砂漿帶硬化后，再讓CA砂漿車開過去，既保護(hù)伸縮縫也保護(hù)砂漿車。這樣，鋪設(shè)一段，往前移動一段；前面的問題剛解決，后面的問題又出現(xiàn)了。CA砂漿車最適宜平處作業(yè)，由于橋面坡陡，CA砂漿攪拌車的齒輪在橋面上容易斷裂。為此，鋪板隊機(jī)電部長房頂平經(jīng)常帶徒弟跟在后面，機(jī)械出現(xiàn)故障就馬上維修，齒輪斷了馬上更換，盡管故障頻繁，修理起來費時費力，最多時要用上4個鐘頭，但他們堅守崗位，不言放棄，不厭其煩地維修，確保機(jī)械正常運轉(zhuǎn)；因橋高，吊車派不上用場，加上鐵路營業(yè)線邊上20米范圍內(nèi)不能停吊車，旌陽特大橋上所有的軌道板和拌制CA砂漿的材料和物資，都只能靠遠(yuǎn)距離運送的辦法，為此，他們延長勞動時間，增加勞動強(qiáng)度，從遠(yuǎn)處的上板點和上料點將軌道板和拌制CA砂漿的材料和物資拉到作業(yè)點，滿足現(xiàn)場施工的需要。

在旌陽特大橋軌道板鋪設(shè)和CA砂漿灌注過程中，時值德陽雨季，天上三天兩頭地下雨，橋面很滑，CA砂漿攪拌車打滑無法前進(jìn)。為此，鋪板隊的將士們肩扛砂袋，不分白天黑夜地墊路，硬是在橋面墊出了一條路來，增加橋面摩擦力，讓CA砂漿攪拌車順利通過，保證了施工進(jìn)度。他們經(jīng)過20多天的不懈努力，終于徹底馴服了旌陽特大橋這條長龍。

攻克鐵路路基段

10月7日，公司副總經(jīng)理兼成綿樂項目部經(jīng)理盧昌俊親自到鋪板隊，召集全體員工開施工大干動員大會，傳達(dá)了業(yè)主成綿樂公司領(lǐng)導(dǎo)和中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部領(lǐng)導(dǎo)的指示精神，公布了節(jié)點工期目標(biāo)：德天支線立交特大橋至石亭江特大橋間6.5公里的軌道板鋪設(shè)必須在10月20日全部完成。

此時，還剩2.45公里的軌道板還沒有鋪設(shè)，而工期只有13天！

工期就是命令，沒有退路，只能提前，不能拖延！在盧總的組織下，機(jī)械租賃中心鋪板隊統(tǒng)一思想，調(diào)整部署，制訂了新的施工方案，迅速增加兩臺大型吊車，同時增購了發(fā)電機(jī)等設(shè)備，并增加運板車從80公里外的金山制梁場不斷地往工地運送軌道板，施工人員也由原來的40多人增加到100多人，同時抓好材料物資供應(yīng)和后勤服務(wù)保障工作，第二天就掀起了施工大干高潮。

從10月4日開始，鋪板隊的員工們每天凌晨6點后就起床點名，不到7點就風(fēng)風(fēng)火火地驅(qū)車?yán)@過6公里長的省道，到工地上各就各位，頑強(qiáng)拼搏；后勤負(fù)責(zé)人和炊事員一天三次將熱騰騰的飯菜送上工地，多數(shù)員工一日三餐都在工地上吃飯。他們每天24小時分兩班作業(yè)，現(xiàn)場人停機(jī)不停，爭分奪秒地鋪板和灌注CA砂漿；抓安全防護(hù)的分管領(lǐng)導(dǎo)和安全員則跟班作業(yè)，全程監(jiān)控，確保安全生產(chǎn)無事故。

為加快進(jìn)度，在確保質(zhì)量和安全的前提下，他們分兩班人馬鋪板，鐵路路基高的這段采用鋪板龍門吊車鋪板，鐵路路基底的那段則采用吊車鋪板。這兩個班的將士們你追我趕，爭先恐后，展開了激烈的角逐，向各自的終點發(fā)起了最后的沖刺。在他們的努力下，現(xiàn)場的鋪板記錄不斷地刷新，創(chuàng)下了一天鋪板184塊的最高記錄；CA砂漿灌注班也分白天黑夜兩班作業(yè)，左右兩側(cè)平行推進(jìn)，按計劃每天灌漿軌道板CA砂漿130塊以上，終于按期完成了軌道板灌注任務(wù)。