青山綠水間的沖刺——二十局集團玉鐵鐵路第四項目部工程建設(shè)紀實

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正在建設(shè)的玉鐵鐵路，蜿蜒盤桓130多公里，直抵濱臨北海之灣的鐵山港。在這里，自2010年9月起，熱浪滾滾、塵土飛揚代替了往日的安靜和祥和。

第四項目管段全長29.529公里，地跨博白、浦北，途經(jīng)2縣、4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、32個行政村。主要工程包括3座隧道和1座明洞，4座特大橋，11座大橋，2座中橋。管段內(nèi)土石方約420萬方，鋼筋混凝土蓋板涵80座，框架涵23座，混凝土總量近20萬方。

2011年11月，二十局集團四公司對玉鐵內(nèi)部進行了整編，將六、七工區(qū)合二為一，成立了第四項目部。該項目管段不僅線路長、地形復雜、道路差、征拆難、工程量大，而且隧道、橋梁、涵洞一應俱全，高填方、高挖方量更是令人咂舌，現(xiàn)場管理及施工難度非常大，這讓不少人進場時倒吸了一口涼氣。

誰能擔其綱，執(zhí)其棒？誰能領(lǐng)命出陣，叱咤風云？公司領(lǐng)導點名點將，指揮部原副指揮李蕾、秦長明兩人被點中，“空降”至四項目部挑起了這副重擔。

項目經(jīng)理李蕾介紹：“四項目跨越兩市、四鎮(zhèn)，環(huán)境極其復雜，這里僅大山就有108座，平均300米就有一座山，道路不通給施工造成了很大麻煩”。

2011年11月份，廣西地區(qū)的旱季到來，正當大家甩開膀子準備大干時，當?shù)氐?ldquo;村村通工程”開建，四處都在修大大小小的水泥路。該地位于深山，信息閉塞，交通不利，申報一個修路指標很難，因此當?shù)厝藢π蘼分路浅Ｖ匾暎瑵仓嗦芳昂笃谶M行養(yǎng)護時，村民嚴禁任何車輛通行，施工通道徹底被堵死，這就造成鋼筋、沙市等原材料無法進場，混凝土難以運出，四座拌合站一時處于停工狀態(tài)。

與其坐等機遇，不如自找出路。對此，項目部‘見縫插針’，千方百計克服困難，不斷加快現(xiàn)場施工進度……

此時正值春節(jié)，但廣大員工堅守崗位，奮力搶工期，集中突擊填、挖土方。同時，他們狠抓內(nèi)部整合，加快征地拆遷，想辦法解決材料運進、混凝土運出遇到的困難。在這期間，他們積極調(diào)配各種資源，通過各方關(guān)系上隊伍、上設(shè)備，為后續(xù)施工大干“儲存糧草”。在確保工程施工的同時，他們協(xié)調(diào)與各方聯(lián)系，調(diào)配機械、人員平整修繕道路，大力改善施工通道條件，并為當?shù)匕傩兆龊檬?，為他們修建便橋，修繕危橋，換取他們的理解和支持。

施工地處山林溝壑，雨水頗多，光照強烈，旱季施工不是被30多度的高溫炙烤著，就是被持續(xù)強降雨困擾，這讓員工們吃盡了苦頭。開工一年來，受征地拆遷、道路不通等因素制約和影響，原六、七工區(qū)剩余工程量大，給后續(xù)施工帶來了巨大壓力和挑戰(zhàn)。

“3月份復工后，如何保證管段內(nèi)能有更多的點開工，這是對四項目部的最大考驗”，李蕾說。哪里有路可走，哪里必須要搶回工期，這是每個人的共同想法。在環(huán)境和施工的雙重考驗下，項目領(lǐng)導帶領(lǐng)廣大職工，決心向鐵路隧道、橋梁、涵洞、深基坑等大面積施工展開挑戰(zhàn)。

玉鐵鐵路是一座‘大煉爐”，其大而全，包含項目多而雜，凡修建鐵路、公路涉及到的隧道、橋梁、涵洞、高填方、高挖方、現(xiàn)澆橋、預制梁、高墩皆有，其中包括全線最高填方、第一高墩和第三長橋。

牛角田特大橋是玉鐵線重點工程，10號高墩更是重點中的“重點”。在承臺施工中，為了滿足工程需要，需要明挖一個將近6米深的大基坑，但該墩位于巖石之上，緊鄰水流湍急的河溝，這給施工帶來很大挑戰(zhàn)。從去年6月份開始，先后有3支隊伍接手施工，但都因難度大而退出。進入12月后，正當廣西迎來一年中最冷的季節(jié)時，員工們再次吹響“沖鋒號”，對該墩承臺展開突擊施工。經(jīng)過現(xiàn)場多方研究，項目部推翻了改渠這一方案，冒著雨后濕冷的氣候，他們緊急調(diào)來6臺大功率水泵，在確保24小時不停抽水的同時，加快承臺施工。為了便于作業(yè)，施工隊伍吃住現(xiàn)場，指揮部、項目技術(shù)負責人全程盯防。經(jīng)過1個多月的艱苦奮戰(zhàn)，大家最終戰(zhàn)勝困難，10號高墩承臺按期建設(shè)完成，為后續(xù)施工贏得了先機。

竹篙嶺隧道全長只有509米，但內(nèi)部出水量大、圍巖情況復雜，附近有口水井，供周邊三四個行政村生活、灌溉用水。因緊鄰地下泉眼，掌子面、仰拱底滲水嚴重，且洞碴“遇水即化”，仿佛稀泥湯一樣。在一次考察現(xiàn)場后，公司領(lǐng)導說：“該隧道雖短，但施工難，遠遠超出Ⅴ級圍巖標準，只有科學制定方案，合理施工，才能確保安全質(zhì)量”。

該隧道洞口位于偏壓地段，施工難度較大，對此他們請專家、想辦法、解難題，采取洞頂鋼花管注漿、洞內(nèi)初期支護加強、三臺階開挖等多種有效的方案施工，而且多次召開現(xiàn)場會，研究施工方案，解決“疑難雜癥”，幫助工人提高安全質(zhì)量意識，提升業(yè)務(wù)水平，積極發(fā)揮他們的積極性。流瀉出的紅泥遍地都是，他們加鋼板、墊石片，方便隊伍進入現(xiàn)場。在現(xiàn)場，項目領(lǐng)導、技術(shù)負責人全過程監(jiān)督，嚴格卡控安全質(zhì)量，隨時解決問難，排除隱患。由經(jīng)驗豐富的職工帶領(lǐng)內(nèi)部工班作業(yè)，他們將找來的小型農(nóng)用三輪開進隧道，等裝滿土方后，再由挖機綁上鋼絲繩拖著小車，將土方一點點推出來，施工進度有了明顯的加快。。

該項目管段內(nèi)共有涵洞100余座，僅東平段就有20多座，平均100米一個涵洞，形成了一個很大的涵洞群，而且都是框架涵，施工難度大，需要投入的隊伍、機械多。

據(jù)了解，東平段地勢復雜，山高溝深，一座山一個深坑，一般小山的上下高差就有三四十米。“山溝都是過水的，山尖是我們的路面，呈70度夾角，每個夾角內(nèi)就是一座大涵洞”，李蕾說。施工中，涵洞施工清出一個做基底時，中間全是爛泥，兩頭都是石頭，基礎(chǔ)邊角需要像“啄木鳥”似的一點點去啄，一場雨后基坑內(nèi)便像山洪暴發(fā)，這讓大家傷透了腦筋。該段填方在全線也屬最高，在三四十米深坑內(nèi)施工時，模板需要人扛下去，碎石、土方都是用小車一點點往外搬運，現(xiàn)場環(huán)境差，施工難度也是非常大。

“我們攪拌的混凝土量有可能是全線最大的，兩年來累計達25萬方，擋土墻數(shù)量也是非常多，這意味著山頭高大，設(shè)置擋墻擋住泥石，開槽、做水溝、平整，工程量無形中就增加了不少”，李蕾向筆者介紹。去年大干時，4座拌合站同時運轉(zhuǎn)，為確保現(xiàn)場挖機、吊車等設(shè)備正常作業(yè)，減少因停工造成的損失，全體人員全力作戰(zhàn)，向各個節(jié)點發(fā)起突擊。

回憶玉鐵的點點滴滴時，總工程師王澤剛語重心長的說：“玉鐵就是一座‘練兵場’， 特別是年輕人，將知識理論與現(xiàn)場融合，逐漸升華，就好比翻過一座山”。

為了留住人，該項目部實行人性化管理，非常重視員工的生活和個人問題，節(jié)假日過節(jié)費發(fā)放，夏季配備降溫物品，對外聘技術(shù)員和內(nèi)部職工提供同等待遇，享有跟職工一樣可以體檢的待遇，讓他們感受到了項目部帶來的溫暖和關(guān)懷。

今年，該項目部從實際出發(fā)，多次召開現(xiàn)場專題分析會，科學調(diào)整工作思路，精心編排施工組織，不斷優(yōu)化施工方案，合理調(diào)集可用資源，不斷加快現(xiàn)場施工進度。

與此同時，以管段內(nèi)控制性工程為重點，該項目部大力開展 “搶工期、保鋪軌、不擋道”勞動競賽活動，領(lǐng)導班子成員帶頭蹲點作業(yè)，千方百計創(chuàng)造機會，多方協(xié)調(diào)解決問題，見縫插針全力突擊，克服了雨水特多、地形復雜、材料進場難、征拆麻煩、涵洞群多等困難，集中對隧道、特大橋、高填方、大挖方等控制性工程發(fā)起總攻。在全員共同努力下，竹高嶺隧道、牛角田特大橋、涵洞等工程按期完工，管段內(nèi)重點工程實現(xiàn)了突破性的進展，現(xiàn)場管理及施工平穩(wěn)可控，為鋪架作業(yè)順利通過奠定了基礎(chǔ)。

9月28日下午16時許，隨著重量近150噸的T梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)在下壩2號大橋最后一跨橋臺上，玉鐵鐵路鋪架作業(yè)順利通過該項目管段。

李蕾告訴筆者：“工程越到最后，越不敢麻痹大意，要盡全力抓好安全質(zhì)量，他們會謹記公司領(lǐng)導的囑托，帶領(lǐng)大家踏踏實實將活全部干完。”

當前，隨著鋪架作業(yè)的順利通過，該項目部根據(jù)現(xiàn)場實際情況，合理制定施工計劃，組建起9個內(nèi)部工班，現(xiàn)場投入300多人全力突擊涵洞、隧道、路基和橋梁整修工作，加快防護、水溝水電、三改工程、棄土場等平整綠化。

放眼望去，在這風景如畫的崇山峻嶺之中，第四項目部全體參建人員正以飽滿的工作熱情，力爭早日完成剩余附屬工程，確保玉鐵鐵路的全面順利通車。合理調(diào)集可用資源，現(xiàn)場3000多名參建者向通車目標發(fā)起總攻。圖為該鐵路項目下壩2號特大橋T梁架設(shè)。