珠三角城際軌道的時代交響曲——中鐵十四局集團一公司莞惠城際軌道GZH-1標建設(shè)側(cè)記

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2009年8月，中鐵十四局集團在競爭激烈的廣東鐵路建設(shè)市場以綜合優(yōu)勢脫穎而出，喜得一個“胖娃娃”----中標投資8.97億元的東莞至惠州城際軌道交通項目1標的建設(shè)工程。

然而，這個“胖娃娃”同時也是一塊巨大的“燙山芋”。

珠三角軌道交通是經(jīng)國務(wù)院批準的珠三角城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的放射線之一，東莞至惠州城際軌道交通項目在珠三角東岸城軌網(wǎng)絡(luò)中的地位至關(guān)重要，是珠江口東岸地區(qū)軌道交通的骨干項目之一。項目建成后，將進一步密切東莞和惠州的聯(lián)系，對推動珠三角交通一體化，加快經(jīng)濟一體化進程，提升珠三角地區(qū)整體競爭力和輻射帶動能力具有重要作用。

莞惠城際軌道1標位于廣東省東莞市的道滘鎮(zhèn)和南城區(qū)，正線長7.145km，全部設(shè)計為橋梁（含道滘高架車站一處），線路全部采用無砟軌道，雙塊式軌枕，設(shè)計時速200km/h。線路跨越多條河流及主干道,施工干擾很大；橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，南方地區(qū)地址條件差，施工技術(shù)難度要求高，被國內(nèi)外專家稱為“橋梁博物館”，工期緊，規(guī)模大，建設(shè)者面對很多棘手問題。

-----施工干擾大，線路跨越北海河、厚德河、東莞水道、律涌、厚街水道、東引運河6條主要河流；跨越粵暉路、西部干道、虹南路、豪邁路、厚道路、港口大道6條主要道路。其余跨越次要小河流、地方公路也有數(shù)十條（處）。線路變更后4.5km與在建東莞大道延長線并行,跨河、跨路施工受船、車、人流等干擾大，安全管理要求高，施工風險較大。

----征地拆遷非常困難，南方的土地號稱“寸土寸金”，東莞為著名的工業(yè)城市，在城區(qū)、街道、鎮(zhèn)、村各個角落均駐扎著各式各樣的中小型企業(yè)，甚至有資產(chǎn)過億的上市公司。莞惠線路沿途經(jīng)過許多廠房、魚塘、果園、居民社區(qū)，征地拆遷金額大，非常困難。

-----施工技術(shù)難度大，共有3處跨徑大于100m的連續(xù)梁，分別為：跨東莞水道（100+180+100）m連續(xù)梁跨、北海河（80+150+150+80）m連續(xù)梁、跨粵暉路（65+110+65）m連續(xù)梁；5套移動模架高空逐孔現(xiàn)澆制梁，難度大，安全質(zhì)量隱患多；跨東莞水道主橋采用（100+180+100）m連續(xù)梁鋼管拱橋，結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜、為國內(nèi)同類型橋梁中跨度最大的無砟軌道橋梁，技術(shù)難點多，施工難度大。

壓力就是動力，困難就是挑戰(zhàn)。十四局集團高度重視莞惠GZH-1標項目，組成了以一公司副總經(jīng)理、高級工程師張立巖為首的600人的團隊迎戰(zhàn)莞惠1標。

十四局集團莞惠1標的建設(shè)者們認為，工程難度大影響也大，珠三角軌道建設(shè)是時代的需要，是珠三角經(jīng)濟交通加速發(fā)展的建設(shè)大趨勢，如果干好了莞惠1標這個工期緊張、難度大的工程，對企業(yè)的素質(zhì)、實力、信譽無疑是一次很好的展示和提升，是打入今后珠三角軌道建設(shè)市場的入門站，對參戰(zhàn)員工也是一次難得的鍛煉。于是，他們響亮提出：莞惠1標工程不僅要干好，而且要一路綠燈，安全優(yōu)質(zhì)如期的建成，在珠三角奏響一曲優(yōu)美的時代交響曲！

600多人演奏的大型時代交響樂，沒有高水平的指揮是萬萬不行的。為此，十四局集團精選兵將，組成了高效、精干的技術(shù)型項目部。莞惠1標項目經(jīng)理部項目經(jīng)理張立巖，畢業(yè)于蘭州交通大學，在施工一線摸爬滾打了13年，曾任3個項目的項目經(jīng)理，艱苦的筑路生崖，練就了他堅毅的性格和意志，勇于攻難克險成了他的本能。曾擔任廣深港客專重難點項目沙灣特大橋建設(shè)，出色的施工完成了我國高速鐵路最大跨168m雙主跨連續(xù)剛構(gòu)橋，開創(chuàng)了國家級工法---深水裸巖基礎(chǔ)施工工法，科技成果曾獲2011年中國鐵道建筑總公司科學技術(shù)一等獎。項目部領(lǐng)導(dǎo)、各部室及工區(qū)負責人均由懂技術(shù)、會管理的專業(yè)工程技術(shù)人員組成，且平均年齡30歲左右，充滿活力。項目部一班人認為，莞惠1標工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工期緊迫、規(guī)模巨大、難點工程多，沒有新技術(shù)、新材料、新工藝的開發(fā)和應(yīng)用是絕對不行的。他們認準了，只有依靠科學技術(shù)才能有效地攻難克險，才是莞惠城際軌道時代交響曲的主旋律。

征地拆遷是建筑施工的老大難，在我國改革開放的前沿陣地,經(jīng)濟高度發(fā)達地區(qū)東莞拆遷難上加難。項目部想盡千方百計，主抓征遷的項目黨委書記帥德安，帶領(lǐng)征地拆遷人員走村串戶，依靠地方政府聯(lián)動，設(shè)身處地為人民群眾著想，采取“一對一、面對面”的方法,同拆遷戶互動，同當?shù)厝罕娭v明政策、講透道理，苦口婆心，金石為開，贏得支持。大量卓有成效的工作使征遷難題迎刃而解。

1標段城際軌道交通線路與在建東莞大道延長線并行，鐵路與公路同時施工，紅線內(nèi)重復(fù)交叉作業(yè)，塔吊、圍擋、材料運進、施工作業(yè)互爭場地，施工干擾大。項目部合理安排，科學組織，與公路建設(shè)大軍協(xié)商，相互錯時錯地施工，盡量避免干擾，和諧共贏，提高施工效率。

為了不斷加快施工進度，項目部針對本標段跨河跨路多、重難點控制工程多、受征遷、海事、路政等制約多、對施工干擾大、嚴重影響整體施工進度的實際。采取“見縫插針、以點帶面、以點成線、逐一突破”和重點工程重點突破等措施，倒排工期，系統(tǒng)管理，嚴格節(jié)點控制，采取游擊戰(zhàn)式的方法，能干的突擊大干，不斷加快了施工進度，確保任務(wù)完成。與此同時，適時組織開展各種形式的勞動競賽活動，突擊完成階段性工程任務(wù)。

莞惠1標全部設(shè)計為橋梁，而且是曲線橋，并有道滘高架車站一座，若常規(guī)施工，橋梁施工要建預(yù)制梁廠。僅征地拆遷，在寸地寸金的東莞征地拆遷非常困難的情況下，征用幾十畝地，就要費很大的精力和時間。沿線全為軟土地基，梁廠地基的硬化又是一個難題，還要購買龍門吊，大型運梁車，架橋機等。不但投入大，而且費時。

項目部召開諸謁亮會，動員大家出謀獻策。大家你一言我一語，項目部要在創(chuàng)新中發(fā)展成了熱門話題。綜合多層面建議，項目部集思廣益，實施多種創(chuàng)新。首先改變傳統(tǒng)施工模式，大膽釆用移動模架現(xiàn)場制梁，降低了成本，大大提高了效率，省出了許多環(huán)節(jié)和工序，為快速施工贏得了時間。

在移動模架現(xiàn)場制梁施工中，根據(jù)項目的實際情況，經(jīng)項目部領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員及有關(guān)專家研究，進一步對移動模架進行改進，將移動模架一次性制單片梁傳統(tǒng)工法改進為同時一次性現(xiàn)場生產(chǎn)并置雙梁。這一創(chuàng)新工法屬國內(nèi)首創(chuàng)。工效大大提高。

針對小曲線半徑段施工模架前移出現(xiàn)模架頂在梁上的情況，項目部組成的專家組現(xiàn)場攻關(guān)，又一次對移動模架整體改進，增加了后橫移系統(tǒng)，解決了模架在小曲線半徑上難以前行的技術(shù)難題。這在全國還是首列，創(chuàng)新成果成為專利。

管段有跨度180米的連續(xù)梁拱，為城際軌道全國之最，技術(shù)含量高。尤其是跨河道的水上大跨連續(xù)梁施工是重大施工難題。項目部釆用掛籃懸臂澆筑工法施工，8處懸灌梁配備36套掛籃，直接空中懸臂澆筑橋梁。在施工實踐中，項目部再對掛籃施工改進，針對每套掛籃100噸重高空作業(yè)實際，項目部將原掛籃電動牽引改成液壓牽引，還將原連續(xù)梁6米長節(jié)段優(yōu)化為4米長，大大減少了掛籃懸澆重量和安全風險。

項目部把科技創(chuàng)新作為第一生產(chǎn)力，十分重視科技創(chuàng)新的運用，加大對科技的投入。成立現(xiàn)場科技攻關(guān)組進行攻關(guān)，并有多個QC小組活躍在工地創(chuàng)新，每周召開技術(shù)會，每人暢所欲言，有什么建議，有什么需要解決的技術(shù)難題和創(chuàng)新一起提出，共同創(chuàng)新。一系列科技創(chuàng)新活動，改進多項施工工藝，取得多項創(chuàng)新成果。有一項成果申報山東省科技成果獎。

項目部創(chuàng)新管理模式，本著“專業(yè)精干、管理有效、監(jiān)控有力、權(quán)責明確、節(jié)約用人、運作高效”的架子隊組建原則，項目設(shè)立架子隊。每個架子隊企業(yè)內(nèi)部員工按照“1152”配置。其中有隊長、技術(shù)負責人及技術(shù)員、試驗員、測量員、安全員、材料員、工班長、領(lǐng)工員等。對安全、質(zhì)量、物資、技術(shù)、試驗、成本等方面重點管控。這一新的管理使人員素質(zhì)和團隊作戰(zhàn)能力發(fā)生質(zhì)的改變和飛躍?，F(xiàn)場管控到位，質(zhì)量、安全、文明施工和環(huán)保受控，項目風險可控能力提高，綜合競爭水平得到提升。

莞惠城際軌道交通建設(shè)工序復(fù)雜，項目部細化分工，對鉆孔樁、移動模架、掛籃、鋼筋加工、預(yù)應(yīng)力張拉、混凝土灌注等成立專業(yè)化施工隊進行專業(yè)化施工，施工又好又快。

不光是施工技術(shù)，在質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)、對外協(xié)調(diào)、物資采購等方面，他們也是講科學、講規(guī)律、講效果的，從而使施工的方方面面都進入科學、健康的發(fā)展軌道。

自2009年8月開工以來，莞惠1標已完成投資近7.83億元，未發(fā)生任何質(zhì)量和安全等級事故，廣東省省長、東莞市市長等多位上級領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場指導(dǎo)工作，并多次受到廣東電視臺、南方日報等知名媒體的采訪報道，分項工程一次檢查合格率達100％，并且順利通過了廣東珠三角城際軌道交通有限公司“標準化示范工地”檢查驗收組的驗收。

干一項工程，創(chuàng)一方信譽，占一方市場，育一批人才。這是十四局集團重要的企業(yè)文化建設(shè)內(nèi)容之一。這一理念在莞惠1標工地也得到了強力彰顯，成為珠三角城際軌道時代交響曲的美妙混聲。

2009年開工以來，項目部管理層年輕的工程技術(shù)人員，技術(shù)業(yè)務(wù)上得到了進一步的淬火。張立巖作為項目管理帶頭人，在珠三角建筑市場，他的施工管理水平得到快速提升，受到集團內(nèi)外的關(guān)注，現(xiàn)主管十四局集團一公司華南片區(qū)5個項目的施工經(jīng)營；項目書記帥德安，被譽為征地拆遷與管理協(xié)調(diào)的專家級顧問；項目部總工程師范春生,其技術(shù)能力與管理水平在業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位被公認為專家；項目部副經(jīng)理秦松、李思森等班子成員，也在莞惠1標工地邁上了成熟的新臺階。

尤其值得稱譽的，是每一年新畢業(yè)的大學生新學員在莞惠1標工地迅速成長。項目部開展導(dǎo)師帶徒活動，將新分配到工地的大學畢業(yè)生進行強化培訓(xùn)，壓擔子，給環(huán)境，使他們迅速鍛煉成長，如今已取得累累碩果。

自開工以來，莞惠1標項目部已向其他項目輸送出1名項目經(jīng)理、2名項目書記、3名工程部長等優(yōu)秀人才。

付出總有收獲，成績開創(chuàng)未來。正是由于莞惠1標碩碩累果的鋪墊，贏得了業(yè)主單位的一致贊譽。與莞惠1標起點相接的是即將開工建設(shè)的穗莞深軌道交通項目，業(yè)主已讓中鐵十四局莞惠1標項目部率先進場建設(shè)400米長的赤窖口河大橋，并與設(shè)計單位共同開始穗莞深城際軌道項目最大的中轉(zhuǎn)樞紐站---望洪站的管線遷改工作。這是對中鐵十四局莞惠1標全體員工最大的肯定與信任。

珠三角城際軌道的時代交響曲，還在繼續(xù)演奏……