“筑夢(mèng)海外”：中國(guó)交建乘國(guó)家戰(zhàn)略東風(fēng)、拓全球建筑市場(chǎng)

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“向世界出發(fā)·2014 國(guó)際化新征途”第六期，關(guān)注本專題報(bào)道的第四大主線——“中國(guó)建造”。在復(fù)雜多變的國(guó)際承包工程市場(chǎng)中，中國(guó)建筑企業(yè)走向海外正經(jīng)歷由小到大、由弱變強(qiáng)的發(fā)展歷程。其中，融資難和擔(dān)保缺乏一直是制約企業(yè)拓展國(guó)際承包工程市場(chǎng)的主要因素。為解決上述問題，金融機(jī)構(gòu)為中國(guó)建筑企業(yè)在“走出去”過程中提供了有力支持，逐漸成為企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)的堅(jiān)強(qiáng)后盾。

正如中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)交建”）總裁陳奮健所言，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人所提出的共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略構(gòu)想（即“一帶一路”）將會(huì)為包括中國(guó)交建在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)“打開廣闊的筑夢(mèng)空間”。

中國(guó)交建也用實(shí)際行動(dòng)來推動(dòng)“一帶一路”的建設(shè)。今年9月，在中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平和相關(guān)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的共同見證下，中國(guó)交建先后與馬爾代夫、斯里蘭卡簽署了多項(xiàng)交通運(yùn)輸承建項(xiàng)目的合作協(xié)議。同時(shí)，中國(guó)交建參與承建的世界管道建設(shè)史上難度最高的工程之——中國(guó)-中亞天然氣管道D線塔吉克斯坦段正式開工。

作為中國(guó)最早“走出去”的央企之一，中國(guó)交建從簡(jiǎn)單工程承包和勞務(wù)輸出到“中國(guó)技術(shù)”和“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的輸出，其海外戰(zhàn)略逐漸從國(guó)際工程承包市場(chǎng)的參與者發(fā)展成整個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍者。如今，中國(guó)交建對(duì)于國(guó)際化又有了新的理解：通過承建項(xiàng)目推動(dòng)業(yè)主方所在國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并與對(duì)方分享中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。

進(jìn)入2014年之后，中國(guó)交建綜合競(jìng)爭(zhēng)力再上層樓。2014年第三季度財(cái)報(bào)顯示，截至三季度末，中國(guó)交建實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2524億元，同比增長(zhǎng)10.8%，境外新簽合同額增長(zhǎng)27%，境外營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)10.9%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。

“出海”：從勞務(wù)輸出到技術(shù)輸出

中國(guó)交建由原中國(guó)港灣建設(shè)（集團(tuán)）總公司和原中國(guó)路橋（集團(tuán)）總公司于2005年合并而成。一年后中國(guó)交建在香港成功上市。如何維持穩(wěn)定、持續(xù)、健康的發(fā)展成為當(dāng)時(shí)擺在中國(guó)交建面前的一道命題。企業(yè)需要有合理的市場(chǎng)布局、資產(chǎn)布局、業(yè)務(wù)布局，中國(guó)交建意識(shí)到，必須“走出去”才能長(zhǎng)效發(fā)展。

隨后，中國(guó)交建提出“全面提升海外業(yè)務(wù)在公司業(yè)務(wù)中的比例”的發(fā)展目標(biāo)，并在2007年到2008年間發(fā)力海外業(yè)務(wù)。在項(xiàng)目方面，中國(guó)交建相繼中標(biāo)馬來西亞檳城二橋項(xiàng)目（12.3億美元）、安哥拉洛比托港擴(kuò)建項(xiàng)目（11.9億美元）、安哥拉北方道路改建項(xiàng)目（6.6億美元）等。在裝備方面，中國(guó)交建控股企業(yè)——上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“振華重工”）開拓了土耳其、利比亞、烏克蘭、厄瓜多爾、越南等9個(gè)國(guó)家，產(chǎn)品銷售到全球64個(gè)國(guó)家和地區(qū)，主要產(chǎn)品——集裝箱起重機(jī)械占領(lǐng)全球74%以上的份額。

2009年，中國(guó)交建承建了印度尼西亞泗水-馬都拉大橋（以下簡(jiǎn)稱“泗馬大橋”）項(xiàng)目，大橋的設(shè)計(jì)、施工全部由中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司完成。該項(xiàng)目的順利投產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)交建的“出海”戰(zhàn)略逐漸從最初的勞務(wù)輸出、參與低端工程承包，發(fā)展到成套技術(shù)與設(shè)備輸出，并參與全球高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

2009年3月31日晚11時(shí)，泗馬大橋成功合龍。作為當(dāng)時(shí)東南亞最大的跨海大橋，泗馬大橋不僅是中國(guó)企業(yè)在海外承建的最大型橋梁工程，同時(shí)也是中國(guó)和印尼在多方領(lǐng)域合作中最具政治和經(jīng)濟(jì)意義的標(biāo)志性工程之一。

對(duì)于中國(guó)交建而言，泗馬大橋的設(shè)計(jì)和施工完全采用了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)企業(yè)將具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)輸出國(guó)門的第一個(gè)大型橋梁工程技術(shù)項(xiàng)目，與簡(jiǎn)單工程承包和勞務(wù)輸出相比具有更高的技術(shù)含量。

“潛行”：廓清大海外戰(zhàn)略

對(duì)標(biāo)國(guó)際頂尖建筑企業(yè)，中國(guó)交建的“大海外戰(zhàn)略”逐漸廓清。所謂“大海外戰(zhàn)略”，主要包括以下五大脈絡(luò)：以資本市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展，以對(duì)標(biāo)國(guó)際龍頭尋找差距，以結(jié)構(gòu)調(diào)整帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)均衡，以技術(shù)創(chuàng)新提供持續(xù)動(dòng)力，以國(guó)家支持拓展全球市場(chǎng)。

2011年7月，中國(guó)交建的國(guó)際化掀開了新的一頁。由振華重工承建的舊金山新海灣大橋的全部鋼結(jié)構(gòu)于當(dāng)月中旬發(fā)往美國(guó)。新海灣大橋造價(jià)高達(dá)63億美元，振華重工獲得其中數(shù)億美元份額，負(fù)責(zé)建造鋼塔、鋼箱梁等大型鋼結(jié)構(gòu)部件。這是中國(guó)建筑企業(yè)首次進(jìn)軍世界大型鋼結(jié)構(gòu)市場(chǎng)，也是中國(guó)公司當(dāng)時(shí)在海外承接的最大鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目。

長(zhǎng)期以來，中國(guó)企業(yè)在“走出去”的過程中一直處在低端產(chǎn)業(yè)鏈、低端市場(chǎng)的“兩低”狀態(tài)。中國(guó)交建也走過了這樣的歷程。但這一狀態(tài)正在發(fā)生著深刻的變化，振華重工憑借新海灣大橋項(xiàng)目成功進(jìn)入歐美建筑業(yè)市場(chǎng)，意味著中國(guó)交建也進(jìn)入了世界高端建筑市場(chǎng)。

在中國(guó)交建看來，只有絕大部分子公司都能夠參與到海外業(yè)務(wù)的設(shè)計(jì)、施工、投資中，“大海外戰(zhàn)略”才算成功。所謂“參與”，從業(yè)務(wù)范圍來講，不但指參與港口、航道、路橋等主營(yíng)業(yè)務(wù)及港機(jī)、物流等中國(guó)交建的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，而且應(yīng)積極投身新型業(yè)務(wù)，包括鐵路、機(jī)場(chǎng)、水利，甚至電力、環(huán)保、開發(fā)區(qū)建設(shè)等；從市場(chǎng)區(qū)域來講，不僅指參與傳統(tǒng)的東南亞、非洲和中東市場(chǎng)業(yè)務(wù)，也應(yīng)涉足中亞、拉美、歐洲、美國(guó)乃至全球有業(yè)務(wù)需求的各個(gè)角落。

“大海外戰(zhàn)略”的實(shí)施無疑提升了中國(guó)交建海外業(yè)務(wù)在整體業(yè)務(wù)中的比重，并強(qiáng)化了集團(tuán)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。從整個(gè)集團(tuán)的營(yíng)業(yè)額及利潤(rùn)指標(biāo)來看，2007年中國(guó)交建海外營(yíng)業(yè)收入占比19.3%；至2013年，該項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到23%，利潤(rùn)貢獻(xiàn)度超過35%，成為所有板塊中利潤(rùn)最大的部分。

“筑夢(mèng)”：以國(guó)家“一帶一路”建設(shè)為契機(jī)推動(dòng)全球業(yè)務(wù)拓展

近年來，中國(guó)交建先后承接了多項(xiàng)海外重要交通基礎(chǔ)設(shè)施和工程項(xiàng)目的建設(shè)，在國(guó)家“一帶一路”政策的指引和帶動(dòng)下，中國(guó)交建的建設(shè)步伐已經(jīng)加速。

例如，中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)港灣“）在斯里蘭卡自參與漢班托塔港一期項(xiàng)目（該項(xiàng)目建設(shè)期間，斯里蘭卡總統(tǒng)曾到中國(guó)港灣視察九次）的建設(shè)后，又陸續(xù)承接了多項(xiàng)政府投資的重要工程建設(shè)。目前，中國(guó)港灣港口城投資建設(shè)項(xiàng)目也將有望正式開工，一期投資金額為14億美元，預(yù)計(jì)吸引后續(xù)投資達(dá)130億美元，這是迄今斯里蘭卡最大的投資建設(shè)項(xiàng)目，也是中國(guó)港灣最大的海外投資項(xiàng)目。

作為集基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、一級(jí)土地開發(fā)、房地產(chǎn)建設(shè)“三位一體”的綜合型特大投資項(xiàng)目，港口城項(xiàng)目的執(zhí)行意味著中國(guó)交建海外發(fā)展戰(zhàn)略正在經(jīng)歷從承包商向發(fā)展商的全面轉(zhuǎn)型。中國(guó)港灣開展的海外投資項(xiàng)目，則是加快實(shí)施與21世紀(jì)海上絲綢之路對(duì)接的重要體現(xiàn)。今年9月，其與斯里蘭卡港口公路部簽署的《科倫坡港口城特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議》、與斯里蘭卡港務(wù)局簽署的《漢班托塔港口集裝箱碼頭投資運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目關(guān)鍵條款協(xié)議》被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是21世紀(jì)海上絲綢之路在印度洋上的璀璨明珠和中斯友好合作的豐碑。不難看出，通路、通航、通商是“一帶一路”解決戰(zhàn)略問題的發(fā)力點(diǎn)，而中國(guó)交建作為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍者，已經(jīng)成為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要推動(dòng)者之一。

在中國(guó)交建對(duì)外投資規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)的過程中，金融機(jī)構(gòu)的支持如影隨形。在國(guó)際大型承包工程中，業(yè)主方通常要求提供由國(guó)際信譽(yù)良好的銀行出具對(duì)外承包工程相關(guān)保函，并將其作為能否開展項(xiàng)目合作的重要考慮因素之一。中國(guó)銀行（以下簡(jiǎn)稱“中行”）充分利用自身專業(yè)優(yōu)勢(shì)和國(guó)際信譽(yù)，為中國(guó)交建拓展對(duì)外承包工程提供保函業(yè)務(wù)支持，推動(dòng)了企業(yè)在“走出去”過程中談判能力和自身競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

“中國(guó)交建與中行多年來一直有著深入密切的合作。”中行北京市分行相關(guān)人士介紹道，“為了更好地服務(wù)中國(guó)交建，我們依托總分支、海內(nèi)外一體化聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)中國(guó)交建在對(duì)外承包工程過程中遇到的各類金融問題逐一設(shè)定解決方案，有效滿足其多元化需求，協(xié)助中國(guó)交建在海外拓展市場(chǎng)。”

事實(shí)上，中行保函業(yè)務(wù)從服務(wù)現(xiàn)匯項(xiàng)目到服務(wù)EPC（設(shè)計(jì)-采購(gòu)-施工）總承包項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)為包括中國(guó)交建、中國(guó)水利水電建設(shè)股份有限公司、中國(guó)建筑總公司、中國(guó)葛洲壩集團(tuán)等在內(nèi)的近千家企業(yè)在五大洲承攬交通運(yùn)輸、房屋建設(shè)、電力工程、石化工業(yè)等項(xiàng)目提供有力支持。