低碳生活下的城市規(guī)劃與建設(shè)

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 1引言

　　　城市交通系統(tǒng)是人類生存環(huán)境的一個(gè)重要組成部分，而且其在人們?nèi)粘Ｉ钪邪缪莸慕巧絹碓街匾?。一個(gè)城市交通系統(tǒng)的好壞直接影響著該城市的城市形象高低，進(jìn)而影響到人們的生活環(huán)境和生活態(tài)度。在倡導(dǎo)低碳生活的今天，怎么樣去建設(shè)一個(gè)低碳生活下的城市交通系統(tǒng)也顯得尤為重要，這不但關(guān)系到交通建設(shè)的好壞，而且還反應(yīng)著國家執(zhí)行低碳生活目標(biāo)的成果。   2 低碳生活的背景和概念 　　溫室氣體讓地球發(fā)燒，200多年來，隨著工業(yè)化進(jìn)程的深入，大量溫室氣體，主要是二氧化碳的排出，導(dǎo)致全球氣溫升高、氣候發(fā)生變化，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。2009年12月8日，世界氣象組織公布的 “2009年全球氣候狀況” 報(bào)告指出，近10年是有記錄以來全球最熱的10年。此外，全球變暖也使得南極冰川開始融化，進(jìn)而導(dǎo)致海平面升高。芬蘭和德國學(xué)者公布的最新一項(xiàng)調(diào)查顯示，本世紀(jì)末海平面可能升高1.9米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出此前的預(yù)期。如果照此發(fā)展下去南太平洋島國圖瓦盧將可能是第一個(gè)消失在汪洋中的島國[1]。（一覽建筑文庫wk.yl1001.com/jz/） 　　　低碳生活可以理解為減少二氧化碳的排放，就是低能量、低消耗、低開支的生活方式。如今，這股風(fēng)潮逐漸在我國一些大城市興起，潛移默化地改變著人們的生活。低碳生活代表著更健康、更自然、更安全，返璞歸真地去進(jìn)行人與自然的活動(dòng)。    3 低碳也成為城市交通建設(shè)需考慮的重要部分 　　　城市，是社會(huì)發(fā)展到一定階段的歷史產(chǎn)物，是人口、政治、商業(yè)文化活動(dòng)高度集中的地方，同時(shí)，也是交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易高度集中之處[2]。城市的發(fā)展壯大，由于生產(chǎn)和生活的需要，使得城市散步的各物質(zhì)要素之間存在著人和物的不斷流動(dòng)，而這此流動(dòng)的實(shí)現(xiàn)在很大程度上依賴于發(fā)達(dá)的城市交通系統(tǒng)。 　　　與發(fā)達(dá)國家相比我國城市機(jī)動(dòng)車密度較低，但由機(jī)動(dòng)車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題卻比較嚴(yán)重。隨著人們經(jīng)濟(jì)收入和生活水平的提高，人們對(duì)城市空氣的要求也隨之升高。城市空氣質(zhì)量也逐漸被人們提到日程事務(wù)上，而隨之涌來的對(duì)低碳城市的要求也就越高，低碳也逐步成為城市交通建設(shè)需考慮的重要一部分。   4 我國現(xiàn)有城市的交通問題及對(duì)策 　　　城市交通問題實(shí)質(zhì)是人、車、路、環(huán)境、能源等要素的矛盾在城市時(shí)空的表象，其核心問題是在有限的環(huán)境、能源約束下如何滿足廣泛的交通需求及保持優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)水平。目前，幾乎在中國所有的大中城市，私人汽車擁有量不斷攀升，私人汽車已經(jīng)成為相當(dāng)一批城市居民的代步工具，史多的人體會(huì)到了汽車所帶來的方便、舒適、快捷。但隨著私人汽車數(shù)量的快速膨脹，交通擁堵、空氣污 染、燃汕緊缺等負(fù)而效應(yīng)也逐步呈現(xiàn)并有加速惡化的趨勢(shì)。當(dāng)前我國城市交通面臨的主要問題體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面： 　　　交通污染日益加劇 　　　 由于最近十年我國汽車數(shù)量的大幅度增長，汽車尾氣成為城市空氣污染的最大污染源。城市交通所帶來的環(huán)境污染問題在大城市日益突出。當(dāng)前，城市交通所引起的空氣污染、交通噪聲與汽車揚(yáng)塵已成為城市環(huán)境污染的主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通造成的污染已占城市總污染的百分之八十以上。由于城市交通的影響，城市的環(huán)境污染已達(dá)環(huán)境容量承載力極限，不僅直接嚴(yán)重危害到城市居民的身心健康，而且將間接影響城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為城市可持續(xù)發(fā)展的障礙。據(jù)世行調(diào)查，大氣污染將對(duì)一國的經(jīng)濟(jì)增長帶來3%-7%的損失，而世界10大污染最嚴(yán)重的城市中，中國就有9個(gè)。由此可見，我國城市交通建設(shè)面臨的嚴(yán)峻問題也是當(dāng)前迫在眉睫的嚴(yán)重問題[3]。 　　　城市形象低 　　　一個(gè)城市的城市形象直接反應(yīng)了這個(gè)城市的生活水平和生活質(zhì)量，直接影響著這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市交通建設(shè)直接反應(yīng)著一個(gè)城市的形象，由于當(dāng)前城市交通建設(shè)存在著一系列的問題，導(dǎo)致了城市形象呈下滑趨勢(shì)。這對(duì)發(fā)展中國家和發(fā)展中的城市來說是致命的，城市形象關(guān)系到城市未來的發(fā)展情景，尤其是對(duì)那些旅游業(yè)發(fā)達(dá)的城市來說顯得更為重要。 　　　資源短缺 　　　城市交通，特別是個(gè)人機(jī)動(dòng)化交通消耗了大量的能源和其他不可再生資源。交通運(yùn)輸?shù)馁Y源消耗，主要表現(xiàn)為運(yùn)輸發(fā)展所需的上地、原材料以及運(yùn)輸?shù)哪茉聪?。而消耗的這些能源給城市帶來的空氣污染尤其嚴(yán)重，這對(duì)城市低碳生活帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 　　　交通擁擠 　　　日前，全國許多城市普遍出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通阻塞問題。交通擁擠不但給居民的日常生活和出行帶來到了嚴(yán)重的不便，增加了居民的出行時(shí)間和成本，而且成為制約城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頂，使城市遭受到的損失達(dá)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的1%，有的城市可能達(dá)到所在城市國民生產(chǎn)總值的1%左右。交通的擁擠使得人們消費(fèi)更多的時(shí)間和資源?？偹苤?，汽車在公路上行駛時(shí)如果經(jīng)常遇到擁擠的情況，這會(huì)大大提升汽車對(duì)資源的消耗，這樣一來，汽車尾氣排放量增加，對(duì)市民渴望的低碳生活和高空氣質(zhì)量的生活帶來了嚴(yán)重的阻礙。 5. 空間資源的低效配置 　　　公共交通發(fā)展不充分，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)不合理，道路、停車場(chǎng)等上地和空間資源低效配置。道路與交通答理設(shè)施建設(shè)滯后于車輛和交通流量的發(fā)展[4]，停車場(chǎng)等靜態(tài)交通設(shè)施嚴(yán)重不足，這些交通建設(shè)系統(tǒng)的不理想為高效出行帶來了障礙。 5 如何實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)境下城市交通系統(tǒng)的建設(shè) 　　　為實(shí)現(xiàn)國家低碳生活目標(biāo)和提高人們生活質(zhì)量以及城市空間質(zhì)量，在低碳框架下實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的建設(shè)也是當(dāng)務(wù)之急，課題為如何實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)提出以下幾點(diǎn)見解： 　　　調(diào)整城市規(guī)劃和布局 　　　在做整個(gè)城市的規(guī)劃時(shí)，交通問題應(yīng)該當(dāng)作重點(diǎn)問題予以考慮。對(duì)于布局已大體形成的城市，不可能對(duì)現(xiàn)有布局做大的調(diào)整。可以減少對(duì)現(xiàn)有中心商務(wù)區(qū)的投資，避免新增交通流的產(chǎn)生，同時(shí)在城市周邊新建中心商務(wù)區(qū)，減少向市中心區(qū)的出行[5]。在主要的人流集散點(diǎn)之間，優(yōu)先考慮大運(yùn)量高效率的公共交通方式。合理設(shè)置公路上的交通燈位置和交通燈轉(zhuǎn)換頻率，減少由于等紅燈而出現(xiàn)大量的汽車停留。最好是實(shí)現(xiàn)智能交通紅綠燈，即智能識(shí)別不同方向的車輛數(shù)量從而改變紅綠燈的轉(zhuǎn)換時(shí)間，從而緩解每條道路的交通壓力。 　　　優(yōu)先發(fā)展高效的公共交通運(yùn)輸方式 　　　高效的公共交通運(yùn)輸方式不但可以大大緩解城市交通壓力，而且還可以降低污染氣體的排放、提高空氣質(zhì)量、方便市民出行。國內(nèi)城市公共交通系統(tǒng)主要可以從以下四個(gè)方面發(fā)展： 　　　建設(shè)合理的地鐵交通系統(tǒng) 　　　地鐵交通系統(tǒng)是一種大運(yùn)量的交通系統(tǒng)，目前國內(nèi)部分大城市也得到成功的發(fā)展，例如上海、北京、廣州。地鐵交通系統(tǒng)的發(fā)展不但大大緩解了交通壓力，而且對(duì)可持續(xù)發(fā)展、低碳生活帶來了巨大的作用。地鐵系統(tǒng)使用的是可再生能源，為緩解能源短缺也起到不可忽視的作用。地鐵交通系統(tǒng)的建設(shè)為市民的出行帶來了史無前例的方便。 　　　建設(shè)城際交通系統(tǒng) 　　　建設(shè)城際交通系統(tǒng)對(duì)緩解城際乘客流量起到了決定性作用，大大減少乘客的出行所花費(fèi)的時(shí)間。城際交通班次不但準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的出發(fā)，而且出發(fā)頻率比傳統(tǒng)的客車出發(fā)頻率大大提升，這樣一來降低了乘客等車所浪費(fèi)的時(shí)間。目前國內(nèi)部分城市也實(shí)現(xiàn)城際交通系統(tǒng)的建設(shè)，例如廣州、鄭州、上海、杭州等城市。 　　　提高全民交通意識(shí) 　　　自覺遵守交通規(guī)則，應(yīng)是現(xiàn)代人的一個(gè)起碼標(biāo)志。如果每人都能規(guī)范自己的交通行為，則交通效率可大大提高。可以將城市交通教育融合到小學(xué)義務(wù)教育中，加強(qiáng)對(duì)城市各行業(yè)職下的交通知識(shí)和安全教育，提高全民交通意識(shí)，依靠城市的全體市民共同管理好城市交通。   6 總結(jié) 　　　城市交通系統(tǒng)在低碳框架下發(fā)展不但有利于實(shí)現(xiàn)國家低碳生活目標(biāo)、提高人們生活水平以及空氣質(zhì)量、緩解資源短缺現(xiàn)狀，而且為和諧社會(huì)下一代城市交通系統(tǒng)提供良好的基礎(chǔ)。因此構(gòu)建低碳框架下的城市交通系統(tǒng)應(yīng)立刻放在目前城市交通系統(tǒng)建設(shè)上的一個(gè)日程。   參考文獻(xiàn)： [1]  [2] 巴興強(qiáng)，沙雪英. 生態(tài)城市下的城市交通建設(shè)[J]. 黑龍江交通科技. 2009. 187:179-181 [3] 于鴻澤. 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與城市交通建設(shè)[J]. 商場(chǎng)現(xiàn)代化. 2008. 555: 370 [4] 王煒.城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用[M]. 南京:東南大學(xué)出版社，1998. 9 [5] 鄒祥平. 淺談城市交通建設(shè)的發(fā)展[J]. 科技創(chuàng)新報(bào). 2008. 20:143