蘭新高鐵隧道施工方案

內(nèi)容簡介

　　1、鐵路等級： I級　　2、正線數(shù)目：雙線?！　?、曲線半徑： 9005m(線左)。　　4、坡度：6.3‰（從蘭州至烏魯木齊方向下坡）?！　?、牽引種類：電力。　　6、有效長度：1074m。　　7、列車運行控制方式：自動控制。　　8、行車指揮方式：綜合調(diào)度?！　? 新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線該全長1074m。臨建工程、洞口工程、洞身開挖、支護、襯砌、附屬洞室、明洞工程、防水排水、電纜槽和中心水溝，大臨及過渡工程和綜合接地、接觸網(wǎng)立柱基礎、電纜溝槽、過軌鋼管。　　本隧道主要有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖，地質(zhì)情況相對較好。根據(jù)隧道斷面尺寸，Ⅲ、Ⅳ級圍巖采用臺階法，臺階長度保證在6～10m；Ⅴ級圍巖采用三臺階七步開挖法。當Ⅲ、Ⅳ級圍巖情況較好時，開挖方法調(diào)整方案經(jīng)監(jiān)理及業(yè)主簽字同意，可采用全斷面法或長臺階法施工?！　? 噴錨支護及注漿　　錨噴支護的關(guān)鍵控制點是混凝土噴射工藝、噴射設備的選型、錨桿設備的選型、成孔工藝及支護時機的把握等。本工程隧道設計均為復合式襯砌，為提高初期支護的質(zhì)量，擬在每個工作面配備2臺濕噴機，以便及時進行錨噴支護，噴射混凝土采用濕噴工藝，降低粉塵及提高噴射砼的質(zhì)量；支護時機以安全及時，減少施工干擾為原則，特別是淺埋段暗挖時要盡早支護?！　?.....　　混凝土襯砌　　正洞洞身襯砌的每個工作面均配備一臺長12m的自行式全液壓襯砌臺車和一對仰拱棧橋。襯砌臺車在工序上形成防水、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、養(yǎng)護一條流水線?！　∷淼蓝瓷矶我r砌均在初期支護收斂變形趨于穩(wěn)定后施作，采用混凝土輸送泵配合自行式液壓模板臺車全斷面施工，混凝土由集中拌合站供應?；炷吝\輸車運送混凝土至施工現(xiàn)場，由混凝土輸送泵壓入模板內(nèi)，插入式振搗棒配合臺車所掛附著式振搗器搗固。　　防排水　　為滿足結(jié)構(gòu)混凝土耐久性和防排水的要求，對于與地表存在良好的水力聯(lián)系，地下水發(fā)育，具有較強富水性的破碎帶及其影響帶的地段采用“以堵為主，限量排放”的原則，通過超前帷幕注漿，降低圍巖的滲透系數(shù)，從而減小地下水滲出；隧道一般地段的防排水措施按照“以堵為主，防、截、排、堵相結(jié)合，因地制宜、綜合治理”的原則進行。通過系統(tǒng)治理，達到隧道不滲不漏無濕漬的防水目標。　　......　　富水地段防水處理：對成股向外涌水地段，根據(jù)水量的大小，采取埋設多根大直徑塑料管來取代軟式透水管，采取模噴混凝土來代替施作噴錨支護；在淋水地段，防水板打濕后，焊縫質(zhì)量難以保證，因此，預鋪一層防水板引水，然后再按設計鋪設防水板；水量大的地段，采用帷幕注漿堵水工藝。　　173頁7萬余字.

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