高速鐵路施工控制測(cè)量

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　　高速鐵路是當(dāng)今世界竟相發(fā)展的高速運(yùn)輸模式之一。擁有高速鐵路已成為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力與科技水平的象征。我國(guó)在對(duì)既有鐵路進(jìn)行技術(shù)改造和提速的同時(shí)，也在加緊高速鐵路技術(shù)的研究，并計(jì)劃修建高速鐵路。與普通鐵路相比，高速鐵路無(wú)論是工程結(jié)構(gòu)的技術(shù)含量還是施工精度都有顯著提高，施工方法也有很大差異。本文根據(jù)施工測(cè)量程序，對(duì)高速鐵路施工測(cè)量談幾點(diǎn)看法?！　? 高速鐵路線路特點(diǎn)及施工精度要求　　與普通鐵路相比，高速鐵路右如下特點(diǎn)：一是曲線半徑大，曲線長(zhǎng)，一般曲線長(zhǎng)度都在2km以上；二是直線長(zhǎng)，往往有幾十千米超長(zhǎng)直線；三是對(duì)路基施工質(zhì)量要求高，要大量利用超長(zhǎng)高架橋通過(guò)；四是軌道施工精度要求高，要求具有高標(biāo)準(zhǔn)、高平順的軌道結(jié)構(gòu)；五是鋪軌方法有本質(zhì)區(qū)別，要求采用新型軌下基礎(chǔ)，一次鋪設(shè)跨區(qū)間超長(zhǎng)無(wú)縫線路，廠焊軌條長(zhǎng)度往往超過(guò)200m?！　「咚勹F路對(duì)軌道幾何尺寸精度要求較高。我國(guó)擬修建的京滬高速鐵路對(duì)鋪軌和維修提出的要求如表１所示。　　

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