[廣東]跨海大橋航道橋37.6m高輔助墩及35.4m高過渡墩設(shè)計(jì)圖50張

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內(nèi)容簡介

　　設(shè)計(jì)依據(jù)：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）；《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》（JGJ107-2010）；《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）。　　公路等級(jí)：高速公路；設(shè)計(jì)速度：100km/h；行車道數(shù)：雙向六車道；設(shè)計(jì)使用壽命：120 年；建筑限界：橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度33.1m，凈高5.1m；最大縱坡：3%；橋面橫坡：2.5%?！　〔捎秒p塔鋼箱梁斜拉橋，橋跨布置為110+236+458+236+110=1150m。中跨和次邊跨　　布設(shè)斜拉索，邊跨不布設(shè)斜拉索。主梁采用流線型扁平鋼箱梁。斜拉索采用扇形式布置，　　雙索面，在外側(cè)錨固。索塔采用橫向H 形框架，采用“中國結(jié)”造型。全橋采用半漂浮體系，在索塔、輔助墩、過渡墩處設(shè)置豎向的雙向球型鋼支座；在索塔處設(shè)置橫向支座，過渡墩處設(shè)置橫向支座；索塔處設(shè)置帶縱向靜力限位功能的阻尼裝置；輔助墩處設(shè)置橫、縱向阻尼裝置，過渡墩處設(shè)置縱向阻尼裝置。每個(gè)承臺(tái)下采用20 根D2.5m/D2.15m 鋼管復(fù)合樁，梅花形布置，按支承樁設(shè)計(jì)，鋼管與鋼筋混凝土共同組成樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)主體共同受力。整個(gè)樁身由2 部分組成：有鋼管段、無鋼管段。復(fù)合樁鋼管內(nèi)徑2450mm，鋼管壁厚分3 類：上部約17m 范圍壁厚為28mm，下部約2m 范圍壁厚為36mm，中部壁厚為25mm。承臺(tái)平面呈八邊形，平面輪廓尺寸橫橋向?yàn)?9.5m、縱橋向?yàn)?7.4m。輔助墩、過渡墩墩身高度分別為37.6m、35.4m，其中0.5m 進(jìn)入承臺(tái)。每個(gè)橋墩分為上、中、下三個(gè)節(jié)段。下節(jié)段墩身高度為5.5m，其中0.5m 伸入承臺(tái)；輔助墩、過渡墩中墩身高度分別為21.6m、19.4m；上節(jié)段墩身高度為10.5m?！　?nèi)容主要包括：樁基礎(chǔ)的樁位、一般構(gòu)造、鋼管構(gòu)造、鋼筋構(gòu)造、施工流程；承臺(tái)的一般構(gòu)造、鋼筋構(gòu)造、施工流程；樁基與承臺(tái)的連接。橋墩一般構(gòu)造；橋墩鋼筋構(gòu)造、施工流程；橋墩與承臺(tái)的連接?！　≈饕牧希簶痘捎肅35 水下混凝土，承臺(tái)采用C45 混凝土，墩身采用C50高性能海工混凝土，墊石采用C50高性能小石子海工混凝土，普通鋼筋采用HPB235、HRB335、HRB400 鋼筋。對(duì)承臺(tái)的外層鋼筋及其拉筋采用不銹鋼鋼筋。直徑>20mm 的鋼筋采用機(jī)械連接，接頭采用Ⅰ級(jí)接頭，優(yōu)先采用墩粗直螺紋接頭。復(fù)合樁鋼管采用Q345C 鋼材制作。下節(jié)段墩身全部鋼筋采用高性能雙層環(huán)氧樹脂涂層鋼筋，中、上墩身外層鋼筋及其拉筋采用高性能單層環(huán)氧樹脂涂層鋼筋。墩身內(nèi)部設(shè)有預(yù)應(yīng)力粗筋，直徑75mm，屈服強(qiáng)度830MPa，抗拉強(qiáng)度1030MPa。粗鋼筋管道采用塑鋼復(fù)合型波紋管?！　　灿?jì)50張，設(shè)計(jì)于2011年

鋼管復(fù)合樁與承臺(tái)連接構(gòu)造

輔助墩、過渡墩基礎(chǔ)一般構(gòu)造

輔助墩、過渡墩預(yù)制中節(jié)段墩身鋼筋構(gòu)造

航道橋過渡墩檢修平臺(tái)墩身預(yù)埋件

預(yù)制墩身與現(xiàn)澆承臺(tái)連接施工流程

過渡墩預(yù)應(yīng)力粗鋼筋構(gòu)造

承臺(tái)施工流程

橋址區(qū)地層概況

輔助墩墩身一般構(gòu)造

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