從京滬高速鐵路看中國(guó)鐵路走出去

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　　京滬高速鐵路是目前世界上一次建成線路最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。工程方案從1990年提出到 2008年批準(zhǔn)開(kāi)工，歷時(shí)18年;從2008年1月批準(zhǔn)開(kāi)工到2011年6月底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，歷時(shí)三年半;從2011年6月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)到目前又是三年半的時(shí)間了。

　　近年來(lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)無(wú)論出訪國(guó)外還是在國(guó)內(nèi)接見(jiàn)外國(guó)元首時(shí)，多次介紹中國(guó)高速鐵路，推銷中國(guó)高速鐵路技術(shù)，請(qǐng)他們坐中國(guó)的高速列車，并指出中國(guó)的高速鐵路技術(shù)成熟先進(jìn)，安全可靠，性價(jià)比高。這一方面說(shuō)明了中國(guó)高速鐵路的發(fā)展水平，另一方面也表明了我們中國(guó)人的自信。

　　今天，我作為京滬高速鐵路決策經(jīng)歷的見(jiàn)證者、建設(shè)過(guò)程和運(yùn)營(yíng)的參與者，就京滬高速鐵路的技術(shù)情況、京滬高速鐵路的投資控制、京滬高速鐵路三年多的運(yùn)營(yíng)效益做個(gè)簡(jiǎn)單介紹，并談?wù)剬?duì)中國(guó)鐵路走出去的看法。

　　一、京滬高速鐵路的技術(shù)是成熟的、先進(jìn)的

　　京滬高速鐵路從1990年年初方案提出，到2008年年初國(guó)家批準(zhǔn)開(kāi)工，這18年間，圍繞著要不要修京滬高速鐵路、用什么技術(shù)修京滬高速鐵路展開(kāi)了一輪又一輪的論證和考察比較。盡管時(shí)間比較長(zhǎng)，但確實(shí)從思想、組織、技術(shù)、資金等方面都為京滬高速鐵路建設(shè)做了比較充分的準(zhǔn)備：

　　我們派出上千名技術(shù)人員出國(guó)考察、研修，了解了世界，開(kāi)闊了眼界。

　　我們組織了幾百項(xiàng)科學(xué)研究，制定了具有中國(guó)特點(diǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　我們進(jìn)行了廣深準(zhǔn)高速鐵路的改擴(kuò)建工程、六次大提速工程和中國(guó)第一條客運(yùn)專線——秦沈客運(yùn)專線的建設(shè)實(shí)踐。

　　我們?cè)谏鲜兰o(jì)末制定了 《京滬高速鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫規(guī)》和 《站后工程設(shè)計(jì)暫規(guī)》，經(jīng)修改于2003年2月發(fā)布了 《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》，又歷時(shí)兩年對(duì) 《設(shè)計(jì)暫規(guī)》和京滬高速鐵路的重點(diǎn)區(qū)段、重點(diǎn)工程的初步設(shè)計(jì)組織了國(guó)際咨詢，進(jìn)一步完善了 《設(shè)計(jì)暫規(guī)》和相關(guān)的初步設(shè)計(jì)文件。2005年開(kāi)工的京津城際、武廣客專、鄭西客專都是根據(jù)這個(gè) 《設(shè)計(jì)暫規(guī)》設(shè)計(jì)的，這也是對(duì)暫規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證。同時(shí)也促進(jìn)了京滬高速鐵路技術(shù)路線、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)體系框架的形成。

　　從2008年年初京滬高速鐵路開(kāi)工建設(shè)到2011年6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這三年半的建設(shè)期，在各方面的大力支持下，京滬高速鐵路全體參建人員共同努力，尤其是建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工廣大技術(shù)人員無(wú)私奉獻(xiàn)，使京滬高速鐵路的技術(shù)體系進(jìn)一步豐富完善，并得到實(shí)踐的檢驗(yàn)。這就是橫向由線路橋隧、車站站房、牽引供電、通信信號(hào)、高速動(dòng)車組和信息化等六大系統(tǒng)構(gòu)成，縱向由體系——系統(tǒng)——工程(子系統(tǒng))——技術(shù)等四個(gè)層次組成的京滬高速鐵路的技術(shù)框架體系。

　　經(jīng)過(guò)我們的考察學(xué)習(xí)、基礎(chǔ)研究、工程實(shí)踐，京滬高速鐵路技術(shù)體系也可以歸納為以下幾個(gè)方面：完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工程建造系統(tǒng)，集成創(chuàng)新的牽引供電和通信信號(hào)系統(tǒng)，系統(tǒng)集成的信息化系統(tǒng)，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的高速動(dòng)車組系統(tǒng)。

　　京滬高速鐵路主要技術(shù)創(chuàng)新成果包括以下幾個(gè)方面。

　　一是在路基工程上：

　　——建立了深厚軟土剛性樁復(fù)合地基理論和處理技術(shù) (包括CFG樁和管樁技術(shù)，樁網(wǎng)、樁筏結(jié)構(gòu)等)。

　　——形成了過(guò)渡段填筑和變態(tài)混凝土的處理技術(shù)。

　　——高速鐵路路基填料選擇、改良和壓實(shí)技術(shù)。

　　——路基施工和沉降觀測(cè)與評(píng)估技術(shù)等。

　　二是在橋梁工程上：

　　——以南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋?yàn)榇淼纳钏罂鐦蛄旱慕ㄔ旒夹g(shù) (無(wú)導(dǎo)向船重錨精確定位技術(shù)、深水長(zhǎng)樁鉆孔技術(shù)、Q420qE新鋼種、三片主桁和正交異性板鋼橋面、18000t球形鋼支座、大跨度鋼桁拱高精度安裝合龍技術(shù)等)。

　　——以鎮(zhèn)江京杭運(yùn)河大橋?yàn)榇淼奶厥饨Y(jié)構(gòu)梁混凝土懸灌線性控制技術(shù)(跨度90米+180米+90米的連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁與鋼管混凝土拱組合結(jié)構(gòu))。

　　——橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力研究及車橋動(dòng)力仿真技術(shù)。

　　——混凝土懸灌梁張拉齡期控制技術(shù) (懸灌梁張拉齡期從5天縮短到3天)。

　　——軟土地基上橋梁樁基沉降控制技術(shù)等。

　　三是在隧道工程上：

　　——大斷面 (100平方米)設(shè)計(jì)施工技術(shù)。

　　——洞口緩沖裝置設(shè)計(jì)技術(shù)。

　　——軟弱圍巖隧道群施工技術(shù)等。

　　四是在無(wú)砟軌道工程上：

　　京滬高速鐵路全線除南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、濟(jì)南黃河大橋外全部是無(wú)砟軌道。

　　——Ⅱ型板的制造、打磨成套技術(shù)。

　　——橋上岔區(qū)板式無(wú)縫線路鋪設(shè)技術(shù)。

　　——無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌鋪設(shè)及精調(diào)技術(shù)等。

　　五是在精密測(cè)量控制體系的建立上：

　　——高速鐵路CP0框架控制網(wǎng)的建立，并納入部頒標(biāo)準(zhǔn)。

　　——基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI、線路平面控制網(wǎng)CPⅡ、軌道控制網(wǎng)CPⅢ三網(wǎng)合一的精測(cè)網(wǎng)的建立，以及基礎(chǔ)沉降觀測(cè)網(wǎng)技術(shù)。

　　——長(zhǎng)大鋼橋、大水域控制測(cè)量及其貫通誤差的計(jì)算方法等。

　　六是在牽引供電工程上：

　　——研發(fā)了以高強(qiáng)、高導(dǎo)接觸線與承力索時(shí)速380公里張力體系為主要內(nèi)容的高鐵牽引供電成套技術(shù)。

　　——牽引供電與電力供電合建變電所技術(shù) (南京南、上海虹橋)。

　　——恒張力架線車和專用檢測(cè)車的架線和檢測(cè)技術(shù)。

　　——接觸網(wǎng)防冰凍裝置和新型接觸網(wǎng)防雷技術(shù)等。

　　七是在通信信號(hào)工程上：

　　——將有線和無(wú)線通信有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)話音、數(shù)據(jù)、圖像、列控等多功能傳輸技術(shù)。

　　——中國(guó)特色CTCS列控系統(tǒng)建立和具有中國(guó)自主產(chǎn)權(quán)的CTCS-3列控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車載設(shè)備控車曲線與動(dòng)車組制動(dòng)參數(shù)的優(yōu)良匹配，提高了列控技術(shù)在高速條件下的適應(yīng)性和可靠性等。

　　八是在大型車站的建造上：

　　——大站建設(shè)與城市交通一體化技術(shù)。

　　——“站橋合一”的新型結(jié)構(gòu)技術(shù)。

　　——超大型客站鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)。

　　——車站節(jié)能環(huán)保應(yīng)用技術(shù)等 (地源熱泵技術(shù)、光伏發(fā)電技術(shù))。

　　九是在動(dòng)車組的研發(fā)制造上：

　　中國(guó)南車集團(tuán)、中國(guó)北車集團(tuán)根據(jù)科技部和原鐵道部共同制定的 《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，組織動(dòng)車組主機(jī)廠、相關(guān)企業(yè)、高等院校和科研院所在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，共同完成了CRH380系列高速動(dòng)車組的研發(fā)生產(chǎn)工作，在高速動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)輔助技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展。這主要是：

　　——車體的輕量化、氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)、密封技術(shù)。

　　——轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)優(yōu)化和結(jié)構(gòu)強(qiáng)化技術(shù)。

　　——牽引驅(qū)動(dòng)和控制技術(shù)。

　　——高速動(dòng)車組的制動(dòng)技術(shù)。

　　——列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等。

　　這些技術(shù)，與其他國(guó)家的有關(guān)指標(biāo)相比較，京滬高速鐵路的技術(shù)指標(biāo)是領(lǐng)先的，是屬于世界一流的。

　　京滬高速鐵路在棗莊至蚌埠先導(dǎo)段綜合試驗(yàn)中，CRH380A高速列車跑出了每小時(shí)486.1公里的試驗(yàn)速度。

　　京滬高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)三年多來(lái)經(jīng)過(guò)了設(shè)備磨合考驗(yàn)，經(jīng)歷了暑運(yùn)、春運(yùn)等大客流的沖擊，經(jīng)受了高溫、嚴(yán)寒、疾風(fēng)暴雨等惡劣天氣的檢驗(yàn)，全線路基、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)良好，線下工程持續(xù)穩(wěn)定，列車運(yùn)行平穩(wěn)。經(jīng)過(guò)每年兩次的重點(diǎn)觀測(cè)，非區(qū)域沉降地段路基、橋梁均在控制范圍內(nèi);每月2至3次的動(dòng)檢車檢查，基礎(chǔ)設(shè)施的各項(xiàng)指標(biāo)均在優(yōu)良范圍內(nèi)。這些一方面充分說(shuō)明了京滬高速鐵路的建造質(zhì)量是一流的、可靠的，另一方面也證實(shí)了京滬高速鐵路——中國(guó)高速鐵路的技術(shù)是先進(jìn)的、成熟的。

　　二、京滬高速鐵路的投資是可控的

　　京滬高速鐵路經(jīng)靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、專家評(píng)估和原鐵道部組織的初步驗(yàn)收、安全評(píng)估后，2011年6月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng);1年8個(gè)月后，2013年2月25日，受國(guó)務(wù)院委托，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)組織國(guó)務(wù)院有關(guān)部委、有關(guān)單位和沿線7省市人民政府等，組成京滬高速鐵路工程國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)，對(duì)京滬高速鐵路進(jìn)行了國(guó)家驗(yàn)收。他們對(duì)京滬高速鐵路的建設(shè)質(zhì)量、投資控制、初期運(yùn)營(yíng)等取得的巨大成就給予了充分肯定。

　　根據(jù)國(guó)家批復(fù)，京滬高速鐵路由三項(xiàng)工程組成。

　　一是全線正線工程：2007年國(guó)家發(fā)改委批復(fù)可研投資1982.9億元;清理概算總額2166.5億元 (包括392億元購(gòu)車款)。

　　二是南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋及南京樞紐相關(guān)工程：因工程內(nèi)容增加 (主要是站房和地鐵搭載過(guò)江等)，2012年國(guó)家發(fā)改委批復(fù)可研調(diào)整為240.7億元，清理概算為240.7億元。

　　三是北京南站改擴(kuò)建工程：2011年批復(fù)可研調(diào)整為73.2億元，清理概算為73.2億元。

　　三個(gè)項(xiàng)目合計(jì)批復(fù)清理概算總額為2480.4億元 (含動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)392億元)，因京滬高速鐵路股份有限公司沒(méi)有購(gòu)車，概算清理為2088.4億元，與可研批復(fù)相比較增加183.6億元。而實(shí)際發(fā)生的征地拆遷費(fèi)用和建設(shè)期的物價(jià)上漲費(fèi)用已超出了這個(gè)數(shù)字。工程投資除征地拆遷外都在可研批復(fù)范圍以內(nèi)。

　　三、京滬高速鐵路的效益是顯著的

　　京滬高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)三年半了，以 “安全、方便、快捷、舒適”的運(yùn)行品質(zhì)，贏得了良好的社會(huì)反響。不但其自身的經(jīng)營(yíng)效益逐年提高，而且對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的助推作用也已顯現(xiàn)。

　　——京滬公司的經(jīng)營(yíng)效益逐年提高。

　　開(kāi)通運(yùn)營(yíng)三年多來(lái)，運(yùn)量快速增長(zhǎng)，邁出了三大步，收益快速增加，今年實(shí)現(xiàn)盈利。

　　從以下幾組數(shù)字對(duì)比看增長(zhǎng)：

　　2011年6月30日至12月31日開(kāi)通半年，累計(jì)運(yùn)送旅客2445.2萬(wàn)人次，日均運(yùn)送旅客13.2萬(wàn)人次，半年的客票總收入近70億元。

　　2012年全年，累計(jì)運(yùn)送旅客6506.9萬(wàn)人次，日均運(yùn)送旅客17.8萬(wàn)人 (同比增長(zhǎng)34.8%)，全年客票收入173.8億元。

　　2013年全年，累計(jì)運(yùn)送旅客8389.8萬(wàn)人次,日均運(yùn)送旅客23.0萬(wàn)人次 (同比增長(zhǎng)28.9%)，全年客票收入222.58億元。

　　2014年年初到11月底，11個(gè)月累計(jì)運(yùn)送旅客9831.3萬(wàn)人次，日均運(yùn)送旅客29.4萬(wàn)人次(同比增長(zhǎng)26.7%)，11個(gè)月客票總收入276.4億元?？梢钥隙ǎ?014年比2013年還有大幅增長(zhǎng)。

　　從以下幾個(gè)典型數(shù)字看發(fā)展：

　　從2011年6月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至2013年2月28日，用1年8個(gè)月時(shí)間運(yùn)送了1億人次;從2013年3月1日至2014年4月13日，用了1年1個(gè)多月的時(shí)間又運(yùn)送了1億人次。

　　2014年4月30日，五一小長(zhǎng)假剛開(kāi)始，當(dāng)日運(yùn)送旅客38.2萬(wàn)人次，客票收入1.068億元。

　　2014年7、8月暑期運(yùn)輸中，連續(xù)兩個(gè)月，日運(yùn)送旅客34.5萬(wàn)～34.7萬(wàn)人次，日均客票收入1億元以上。

　　7月11日，運(yùn)送旅客38.3萬(wàn)人次，客票收入1.1016億元。

　　7月18日，運(yùn)送旅客37.4萬(wàn)人次，客票收入1.1128億元。

　　7月全月運(yùn)送旅客1074.3萬(wàn)人次，客票收入32.2335億元。

　　8月全月運(yùn)送旅客1069.1萬(wàn)人次，客票收入32.32億元。

　　9月30日，十一長(zhǎng)假開(kāi)始，當(dāng)日運(yùn)送旅客41.6萬(wàn)人次，客票收入1.2334億元。

　　到12月7日，京滬高鐵2014年運(yùn)送旅客突破1億人次。

　　預(yù)計(jì)2014年全年運(yùn)送旅客1.06億人次以上，客票收入在300億元左右。

　　從年度財(cái)務(wù)報(bào)表看效益：

　　2011年6月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，當(dāng)日起提取折舊，按期還本付息，全成本核算，2011年虧損31.91億元;2012年全年，虧損37.16億元;2013年全年，虧損12.94億元，2014年從三季度開(kāi)始扭虧為盈，按營(yíng)業(yè)稅口徑計(jì)算，有望實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)12億元左右。

　　需要說(shuō)明的是，2011年當(dāng)年京滬公司提取折舊33億元，以后每年都是提取折舊55億元左右。

　　按照項(xiàng)目可研批復(fù)，京滬高速鐵路2014年還本付息?，F(xiàn)在看，保守估計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)，并有望提前實(shí)現(xiàn)。

　　——京滬高速鐵路助推地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用日益顯現(xiàn)。

　　自京滬高速鐵路建設(shè)以來(lái)，尤其是開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，沿線發(fā)展邁上快車道。從北向南，廊坊、天津南、滄州東、德州東、濟(jì)南西、泰安、曲阜、棗莊、徐州東、蚌埠南、滁州、南京南地區(qū)，一直到上海虹橋，高速鐵路車站周邊一座座高樓拔地而起，一個(gè)個(gè)新城區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)已具規(guī)模，京滬高速鐵路就像一條金絲帶，把沿線一顆顆珍珠穿起來(lái)，形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶。

　　京滬高速鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)拉動(dòng)了沿線旅游市場(chǎng)的發(fā)展。據(jù)相關(guān)資料顯示，2011年6月京滬高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，曲阜旅游接待人次大幅增加，社會(huì)總收入大大增長(zhǎng)。2012年分別達(dá)到1295.4萬(wàn)人次、107.1億元，同比增長(zhǎng)16%和20.3%;2013年更是上升到1446.7萬(wàn)人次、 122.3億元，同比增長(zhǎng)11.7%和14.2%。

　　由于高鐵的拉動(dòng)，曲阜整體旅游業(yè)呈現(xiàn)喜人變化：一是酒店業(yè)異軍突起。高鐵開(kāi)通后，曲阜首家五星級(jí)飯店香格里拉大酒店?duì)I業(yè)，實(shí)現(xiàn)曲阜高星級(jí)飯店零的突破。同時(shí)，漢庭、錦江之星、格林豪泰等全國(guó)知名的商務(wù)聯(lián)鎖酒店紛紛搶灘曲阜。目前，全市共有星級(jí)酒店13家，床位2600多張;全國(guó)聯(lián)鎖酒店、商務(wù)酒店30多家，床位3500多張，大大提升了曲阜旅游接待能力;二是曲阜修學(xué)游、特色游日趨成熟，鄉(xiāng)村游蓬勃發(fā)展。京滬高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前，到曲阜主要是靜態(tài)觀瞻;京滬高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，曲阜相繼推出開(kāi)城儀式、祭孔展等游客的參與性活動(dòng)，吸引了國(guó)內(nèi)外大批游客。僅今年1月至4月，曲阜接待修學(xué)旅游客流達(dá)7000多人次，增長(zhǎng)了20%以上。今年五一小長(zhǎng)假，曲阜接待游客達(dá)25萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)收入3600萬(wàn)元，增長(zhǎng)20%以上。隨著京滬高速鐵路開(kāi)行列車增加，曲阜正在規(guī)劃發(fā)展新的旅游項(xiàng)目和產(chǎn)品。

　　京滬高速鐵路的建設(shè)，完善了中國(guó)的綜合交通運(yùn)輸體系，極大地改善了京滬通道運(yùn)輸長(zhǎng)期緊張的局面，大大促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　京滬高速鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，提升了鐵路的服務(wù)水平，開(kāi)始改變著人們對(duì)鐵路的印象和看法。

　　京滬高速鐵路，尤其是高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，加快了人們的生活節(jié)奏，拉近了人們的時(shí)空距離。

　　京滬高速鐵路18年的準(zhǔn)備，三年半的建設(shè)，又是三年半的運(yùn)營(yíng)，實(shí)踐證明，中國(guó)高速鐵路的技術(shù)是先進(jìn)的，是成熟的，京滬高速鐵路的質(zhì)量是可靠的，動(dòng)車組的速度是一流的，京滬高速鐵路的投資是可控的，京滬高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益和它所帶來(lái)的社會(huì)效益是顯著的，中國(guó)高速鐵路的性價(jià)比是高的，發(fā)展前景是廣闊的!

　　中國(guó)高鐵理應(yīng)成為 “中國(guó)名片”，京滬高速鐵路先導(dǎo)段跑出486.1公里的時(shí)速，也應(yīng)成為 “中國(guó)速度”!

　　中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)正在加快形成和完善。中央領(lǐng)導(dǎo)支持高速鐵路的發(fā)展，向國(guó)內(nèi)外推薦高速鐵路技術(shù)，支持中國(guó)高鐵走出去。

　　中國(guó)高速鐵路應(yīng)該走出去，中國(guó)高速鐵路有能力走出去。

　　我們作為高速鐵路的參與者，無(wú)論是設(shè)計(jì)單位、施工單位還是動(dòng)車組制造單位都對(duì)此充滿信心。同時(shí)我們也應(yīng)更加努力，不斷總結(jié)，不斷創(chuàng)新，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，在中國(guó)高速鐵路的發(fā)展中，在走向世界的過(guò)程中，齊心協(xié)力，創(chuàng)造出新的輝煌!

　　(作者系原鐵道部副部長(zhǎng)，京滬高速鐵路股份有限公司原董事長(zhǎng)、原黨委書(shū)記)