高鐵“走出去”首交成績單：土耳其高鐵項目收官

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據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，由中國鐵建總承包建設的土耳其高鐵項目收官，預計今年上半年將全線正式通車運營。這是中國高鐵“走出去”交出的首份成績單。

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“走出去”的高鐵

土耳其首都安卡拉是一座歷史悠久的古城，也是土耳其第二大工業(yè)城市。當我們來到安卡拉火車站時，50歲的阿布都拉·梅尼克正在站臺上，等著坐高鐵回200多公里以外的康亞市。

“我太喜歡高鐵了!”梅尼克說，“我是個公務員，每兩星期要到安卡拉開一次會，坐高鐵快捷舒適，而且非常經(jīng)濟。”他給記者算了這樣一筆賬:土耳其公交系統(tǒng)比較發(fā)達，但坐公交車去安卡拉需要3個小時，而高鐵只需要1小時40分鐘。費用方面，往返公交需要50里拉，高鐵是40里拉。“更為重要的是土耳其不產(chǎn)原油，原油全部靠進口，高鐵能節(jié)約燃油，環(huán)保意義也十分重大。”

說到中國企業(yè)在這兒修高鐵，梅尼克很是高興，“我去過中國的長春參觀生產(chǎn)機車的企業(yè)，也在中國坐過高鐵，中國的高鐵特別平穩(wěn)舒適，噪音也小，有中國企業(yè)在這兒修高鐵，質(zhì)量我們放心。”

“高鐵外交”是2013年中國外交的一個亮點。從李克強總理出訪介紹高鐵，到中泰達成“大米換高鐵”合作意向，中國參與英國高鐵建設，再到中塞匈合作建設匈塞鐵路和中羅決定在高鐵領域開展合作，“高鐵外交”儼然成為繼“乒乓外交”、“熊貓外交”之后的中國外交、中國形象的新名片。

在這些吸引眼球的項目當中，土耳其安伊高鐵則真正是中國第一條“走出去”的高鐵。

據(jù)中國鐵建土耳其分公司總經(jīng)理鄭建兵介紹，安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程項目全長158公里，合同金額12.7億美元，設計時速250公里。這是中資企業(yè)在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目，對推動中國高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。

安伊高鐵的建成在當?shù)匾矘淞⒘撕芎玫目诒?/p>

帕穆科瓦市是安伊高鐵途徑的一個小城市，在市長杰瓦特的辦公室里，一直懸掛著兩幅他最喜愛的照片，一張是他年輕時踢足球的照片，另一張就是2012年安伊高鐵開始鋪軌的現(xiàn)場照片。

“高鐵對我們這個離伊斯坦布爾很近的城市實在是太重要了。有了高鐵后，我們到伊斯坦布爾時間可以縮短到一小時以內(nèi)，這對我們引進人才十分有幫助，他們可以在這上班，回到伊斯坦布爾去生活。”杰瓦特認為高鐵將為帕穆科瓦市帶來前所未有的機遇。

正是因為這個項目的成功簽約、建設、竣工以及在當?shù)氐暮每诒?，中國高鐵的建設施工水平真正開始被國外所認識、贊賞和接受，為中國高鐵“走出去”創(chuàng)造了條件、打下了基礎，“第一”當之無愧。

辦法總比困難多

雖然中國鐵建在這里建高鐵為當?shù)貛砹撕芏嗟木蜆I(yè)機會并拉動了當?shù)叵M，受到了當?shù)匕傩盏臍g迎。然而，中國企業(yè)在海外建設也不可避免地遇到了很多的困難。

中國鐵建土耳其分公司軌道現(xiàn)場項目部經(jīng)理吳久義是老鐵路人，中國修建第一條快速客運專線秦沈鐵路時，他就是負責鋪軌的工程師，除此之外，他還參建過寶雞至中衛(wèi)、南寧至昆明、蘭州至武威等國內(nèi)重要鐵路。

修了這么多鐵路的吳久義有充分的發(fā)言權，他認為在海外施工最大的難度就是中國標準的不被認可。“在土耳其更認機器的數(shù)據(jù)，而不是人工操作。”吳久義說。

“其實中歐標準理念不同，歐洲標準注重過程控制，中國標準注重的是結(jié)果。這種不同體現(xiàn)在我們施工中，就產(chǎn)生了很多問題。比如說，歐洲要求每一步都要有過程控制的記錄，有負責人簽字，并有監(jiān)理監(jiān)督。這樣的過程控制管理約束強，出了問題每一步都能找到由誰負責。”在吳久義看來，歐洲標準有它的科學之處。“我們要從歐洲學習精細化管理，從施工理念上要轉(zhuǎn)變，從質(zhì)量控制上更科學。”

在設計施工中，也遇到了同樣的問題。“因為設計理念不同，我們的方案被反復地修改。”中國鐵建第五勘察設計院安伊高鐵電氣化設計總工李會杰說。

李會杰說，有不同意見，我們就反復溝通，不斷修改完善，用最大的誠意去打動對方。最難的時候，每個星期一早上都要去業(yè)主單位報到，研究修改方案，一天往返需要6個小時，溝通完再修改。曾經(jīng)有個變電所在5個月里修改了10次設計。語言也是障礙，僅電氣化零件就成百上千個，語言不通專業(yè)術語又無法對接，每次都要連比劃帶畫圖。

“雖然很辛苦，但我們嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和吃苦耐勞的精神贏得了土耳其業(yè)主方的信任。我們也積累了大量的經(jīng)驗，以后再在土耳其接工程可以說是soeasy(如此簡單)!”李會杰說。

在海外施工也是難題。因為土耳其人不加班，為了確保工期，中方員工不得不加班加點工作。“2013年9月10日，電氣化最高峰時上了210個人，三班倒24小時不停工，一個月干了70正線公里;在隧道里吊裝接觸網(wǎng)桿，一天完成100根，并且一次驗收全部合格，業(yè)主都不相信，因為當?shù)厥┕て髽I(yè)兩天才完成7根。”中國鐵建電氣化局項目經(jīng)理周洪波自豪地說，“雖然困難很多，有時候超過了想象。但是只要動腦子，肯吃苦，辦法總比困難多。由于我們的努力，現(xiàn)在在當?shù)刂袊镜目诒?、信譽度高。大家都說中國公司關鍵時刻靠得住頂?shù)米?，答應的事一定會做到?rdquo;

歐洲鐵路的“敲門磚”

2013年12月27日，土耳其總理埃爾多安視察了由中國鐵建總承包建設的安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期工程，并參加了薩帕加至科茲卡伊路段的通車測試。

從土耳其北部城市薩卡亞登上開往科茲卡伊的高速列車，在技術人員的協(xié)助下，埃爾多安摁下了列車啟動按鈕，運行幾分鐘后即進入由中國鐵建承建的薩帕加至科茲卡伊線路。一路上列車運行平穩(wěn)、各項測試指標完全符合設計要求，贏得了在場土方官員一致肯定。列車高速行駛20分鐘后，平穩(wěn)?？吭诳破澘ㄒ琳?，埃爾多安滿意地走下列車，對中國公司施工質(zhì)量予以積極肯定。

同車參加通車測試的土耳其鐵路總局局長蘇萊曼對記者說，土方對測試的結(jié)果深表滿意，對中方人員為高鐵順利建設付出的辛勤勞動表示感謝。蘇萊曼希望在中國國內(nèi)高鐵建設飛速發(fā)展的同時，土中兩國在這一領域可以進一步加強合作，推動土耳其鐵路建設的發(fā)展。

這意味著中國高鐵“走出去”邁開了一大步。因為雖然技術上有優(yōu)勢，但是中國高鐵要進入國際市場必須要符合客戶的標準，讓主流客戶信服滿意才能實現(xiàn)。而土耳其的成功就是個很好的例證，向西方主流國家印證了我們的能力。

中國鐵建中土集團公司總經(jīng)理袁立說，土耳其是歐洲的門戶，在土耳其成功立足對中國將來進入歐洲發(fā)達國家的建設市場具有示范意義。“經(jīng)過在土耳其的鍛煉，作為世界500強企業(yè)的中國鐵建具備了到歐洲一展身手的實力。”

“我從事外交工作30多年，從沒有想過中國高鐵能走出國門，這是中國高鐵第一次真正走出國門，并且走到了技術標準高的準歐洲國家，這不僅提升了企業(yè)的影響力，也提升了國家的影響力。”中華人民共和國駐土耳其特命全權大使宮小生說，“隨著國有經(jīng)濟的發(fā)展，新興經(jīng)濟體國家對改變落后的基礎設施建設需求迫切，這對中國企業(yè)是千載難逢的機會，抓住這樣的機遇，我們就是登上了一個臺階。”

大門已經(jīng)打開，廣闊的市場就在眼前。中國高鐵建設的骨干企業(yè)已經(jīng)瞄準了國際市場，中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝表示，中國鐵建“大海外”發(fā)展戰(zhàn)略空間巨大，企業(yè)將在更大范圍、更廣領域、更高層次參與國際建筑市場的合作與競爭，到“十二五”末，中國鐵建的海外營業(yè)收入要力爭達到30%以上。而據(jù)中國鐵路部門相關負責人透露，目前，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國等幾十個國家都希望我國參與他們國家鐵路項目的合作，有些項目已經(jīng)開始實施，中國高鐵國際化之路越來越寬廣。