云南：解決高速公路大橋先導(dǎo)索過深切峽谷難題

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現(xiàn)場直擊

大霧彌漫 拋送成功

11日下午3點(diǎn)30分，3點(diǎn)35分，普立特大橋兩次實(shí)施火箭拋送先導(dǎo)索。

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，發(fā)射點(diǎn)設(shè)在宣威岸重力式錨碇右側(cè)空地，落點(diǎn)設(shè)置于普立岸主塔右側(cè)，兩點(diǎn)直線距離為1020米。

現(xiàn)場雖然寒冷，峽谷濃霧彌漫，但兩次發(fā)射的火箭彈落點(diǎn)離預(yù)定區(qū)域橫向偏差不大。

據(jù)普宣高速公路建設(shè)指揮部指揮長俞正富介紹，火箭拋送先導(dǎo)索成功，標(biāo)志著普立特大橋建立了空中施工便道，大橋從下部施工全面轉(zhuǎn)入上部施工階段，為2015年5月完成大橋建設(shè)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)現(xiàn)場指揮的工程師介紹，這是國內(nèi)第三，云南第一的特大橋先導(dǎo)索拋送技術(shù)。

此前有滬蓉西高速公路四渡河特大懸索橋，湖南省張花高速澧水特大橋使用火箭成功完成先導(dǎo)索的拋送。

相比之下

火箭拋送 安全可靠

拋送先導(dǎo)索、牽引架設(shè)拽拉鋼纜是懸索橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一直是深切峽谷特大橋建設(shè)的一道難題，拋送先導(dǎo)索后才能架設(shè)空中施工便道，開辟主纜和橋面施工工作平臺(tái)。

目前國內(nèi)外懸索橋施工大部分采用直升機(jī)牽引、船舶運(yùn)送、人工拽拉、火箭拋送等方法輸送先導(dǎo)索。普立特大橋由于兩岸跨度大、谷底距橋面450米，地勢陡峭，地形起伏大，峽谷中氣流變化無常，若采用直升機(jī)法進(jìn)行牽引，由于峽谷中風(fēng)速變化快，沒有直升機(jī)升降平臺(tái)，極易造成機(jī)毀人亡的危險(xiǎn)，而且造價(jià)高。

普立特大橋地處干溝干谷，不具備船舶通行條件，無法采用船舶運(yùn)送；采用傳統(tǒng)的人工拽拉，由于山高谷深，坡陡、林密，不僅施工費(fèi)用高，耗時(shí)長，而且易發(fā)生作業(yè)人員傷亡事故。

相比之下，采用火箭拋擲法成本低，速度快，安全可靠，精確度高。

主要目的

空中便道 上部施工

具體方法是：將用棉絲繩制成的先導(dǎo)索和火箭筒連接，由宣威岸發(fā)射到普立岸，棉絲繩自由端長度大于20米，主要起到緩沖作用，棉絲繩總長1350米，待發(fā)射系統(tǒng)各部件裝配正確，發(fā)射架設(shè)置為32度夾角，通過電子打火經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，使火箭拖載工作索飛行到達(dá)目的地?；鸺竭_(dá)對岸后，落點(diǎn)工作人員立即將跨岸的先導(dǎo)索進(jìn)行固定，利用塔吊將棉絲繩吊運(yùn)至兩岸塔頂形成引索，利用引索牽引鋼絲繩跨溝逐步形成20毫米的鋼絲繩導(dǎo)索牽引系統(tǒng)。

經(jīng)過上述兩道工序后，即可進(jìn)行貓道架設(shè)（及空中便道），開展大橋上部結(jié)構(gòu)施工。