滬昆客專上饒站西首組長(zhǎng)軌埋入式道岔澆筑完成

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10月14日，由中國(guó)鐵建中鐵十五局集團(tuán)六公司滬昆鋪架項(xiàng)目部承擔(dān)施工的滬昆客專上饒站西首組長(zhǎng)軌埋入式道岔澆筑完成，取得了道岔鋪設(shè)施工的又一階段性突破。

根據(jù)施工計(jì)劃，為實(shí)現(xiàn)11月1日上饒站西向開始鋪軌，10月份上饒站西需鋪設(shè)完成9組道岔，其中包括4組長(zhǎng)軌埋入式和5組板式道岔。

由于無砟軌道長(zhǎng)枕埋入式高速道岔施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，需采用新的施工工藝，通過組裝、初調(diào)、精調(diào)固定、混凝土澆筑、軌道精調(diào)等工序完成鋪設(shè)，其施工技術(shù)及工藝尤為復(fù)雜，且精確要求高，工程質(zhì)量直接決定了客運(yùn)專線的安全性、舒適性。為確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)，項(xiàng)目部對(duì)道岔進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行檢查驗(yàn)收，對(duì)配件是否齊全詳細(xì)梳理，同時(shí)對(duì)軌枕底鋼筋變形或脫焊的進(jìn)行校正、補(bǔ)焊，并目測(cè)、尺量鋼軌長(zhǎng)度，是否存在死彎，對(duì)存在問題的進(jìn)行拍照、簽認(rèn)，監(jiān)理同意后進(jìn)行鋪設(shè)施工。

道岔鋪設(shè)過程中，道岔的裝卸采取用吊車、扁擔(dān)梁和吊具吊裝，嚴(yán)格按照施工組織進(jìn)行道岔的鋪設(shè)，鋪設(shè)完成后，技術(shù)人員用軌檢小車測(cè)量道岔的高程、水平、軌距偏差，結(jié)合道岔設(shè)計(jì)及誤差要求，通過岔枕處的調(diào)節(jié)螺桿絲桿高度精調(diào)起平道岔，調(diào)節(jié)錨固螺栓對(duì)水平方向進(jìn)行調(diào)整以及用軌距拉桿對(duì)軌距進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整的高程、水平、軌距偏差等各項(xiàng)指標(biāo)以確保控制在±1mm誤差范圍內(nèi)，同時(shí)兼顧曲股。

道岔調(diào)整工作完成后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道岔精調(diào)情況，對(duì)道岔的鋼筋及接地、模板、支撐體系、加固措施、幾何線性、最后一次精調(diào)數(shù)據(jù)等進(jìn)行全面檢查與評(píng)估，繼而進(jìn)行混凝土澆筑施工。待養(yǎng)護(hù)時(shí)間結(jié)束后，項(xiàng)目部將對(duì)道岔的幾何線性再次檢查，用軌檢小車采集高程、水平、軌距等數(shù)據(jù)，對(duì)比檢查道岔在混凝土澆筑前后是否發(fā)生變化，對(duì)整個(gè)支撐體系的穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)行最后一次調(diào)整修正。

截止目前，項(xiàng)目正在進(jìn)行六組道岔的同時(shí)施工，且道岔施工告捷在即。