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中鐵十一局織納鐵路老蓬坡隧道大里程方向貫通

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已貫通的老蓬坡隧道出口

12月12日晚，隨著一聲轟鳴的炮聲，中鐵十一局集團承建的織納鐵路老蓬坡隧道大里程方向正式貫通。作為全標段15條隧道中首個實現(xiàn)貫通的作業(yè)面，老蓬坡隧道大里程方向的貫通極大地鼓舞了一線參建員工的士氣。

織納鐵路是貴州省納雍縣歷史上首條鐵路，該鐵路為貨運、客運雙用，建成通車后，將對“織納煤田”資源外運、優(yōu)化當?shù)亟煌ňW(wǎng)、居民生產(chǎn)生活產(chǎn)生深遠影響?？椉{鐵路由中鐵十一局集團承建。

 

距離洞口僅有數(shù)米的納（雍）六（盤水）公路

織納鐵路老蓬坡隧道全長611米，起始里程DK56+150，終止里程DK56+761，隧區(qū)屬于中高山地貌，地形起伏較大，丘包與槽谷相間分布。已貫通的出口段設計存在順層、淺埋、偏壓等不良地質，且左側距離納（雍）六（盤水）公路干線僅有數(shù)米，爆破中極易造成塌方，施工難度非常大。

為優(yōu)化施工方案，施工前，項目部組織對隧址區(qū)域地質、水文、氣候及地方民情文化進行了詳細調查，制定了最合理的施工方案。老蓬坡隧道進口處位于深山之中，出口處是當?shù)毓?，均不具備進洞條件，為確定方案，項目部根據(jù)現(xiàn)場情況，決定從設計明洞處打通便道，由明洞向兩端掘進。該隧道施工中堅持“管超前、弱爆破、短進尺、強支護、勤量測”的原則，嚴格控制循環(huán)進尺和爆破震動速度，堅持“隨挖隨支護”和“先噴后錨”的原則進行施工。

截至12月12日，老蓬坡隧道小里程方向也已掘進180余米，各項工序正在有條不紊推進。

發(fā)布：2007-07-16 11:48    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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