中鐵二十三局集團(tuán)滬昆第一長隧哪旁隧道順利貫通

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12月9日上午9時(shí)，位于哪旁鄉(xiāng)的新建滬昆客運(yùn)專線貴州段哪旁隧道內(nèi)，隨著最后一次爆破作業(yè)的完成，1、2#橫洞段之間的隧道巖石砰然裂開，露出“勝利的光亮”，中鐵二十三局集團(tuán)的施工作業(yè)工人，在掘進(jìn)機(jī)下齊聲高喊：“通了，通了！”工人們用36個(gè)月艱苦奮戰(zhàn)，換來了新建滬昆客運(yùn)專線貴州段“咽喉”—— 哪旁隧道的順利貫通，為明年底滬昆鐵路的全線通車打下了基礎(chǔ)。

“哪旁隧道穿越西南山脈，隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，處于溶洞、溶腔、熔巖、暗河發(fā)達(dá)地段，多喀斯特地貌，突泥突水和瓦斯氣體遍布，為Ⅰ級風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是我們管段內(nèi)重點(diǎn)控制性的高風(fēng)險(xiǎn)長大隧道，施工難度特別大。通過組織一次次的技術(shù)攻關(guān)，成功應(yīng)對突泥突水等對施工進(jìn)度的干擾，3年汗水終于換來了隧道貫通。”中國鐵建二十三局滬昆客專工程指揮部指揮長趙永明介紹。

據(jù)了解，滬昆鐵路客運(yùn)專線為雙線電氣化鐵路，客運(yùn)專線級，設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)。其中貴州段全長559.5公里，東起銅仁市玉屏縣，經(jīng)凱里、貴陽、安順，從盤縣進(jìn)入云南，與在建的貴廣、渝黔、成貴等鐵路相接。該段是世界上跨度最大，地形起伏大、地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的鐵路。其中，哪旁隧道就是滬昆鐵路貴州段9大控制性工程之一，全長7124m，也是滬昆客運(yùn)專線6標(biāo)段的第一長大隧道，共分為進(jìn)口、進(jìn)口橫洞、洞身橫洞、出口四個(gè)施工作業(yè)段。滬昆高速鐵路貴州段建成通車后，將是我國鐵路幾次大提速以來，時(shí)速300公里以上的動(dòng)車組首次進(jìn)入大西南，結(jié)束我國山區(qū)鐵路客運(yùn)時(shí)速不足每小時(shí)80公里的歷史，對西南地區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的意義。

“為保證哪旁隧道順利貫通，我們在隧道施工中廣泛應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、意大利c6多功能鉆機(jī)、整體式水溝電纜槽、防水板超聲波焊接技術(shù)和隧道仰拱整體模板施工技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，其中隧道仰拱整體模板施工技術(shù)取得國家實(shí)用新型專利，指揮部和項(xiàng)目部也榮獲火車頭獎(jiǎng)杯等榮譽(yù)稱號。”中國鐵建二十三局滬昆客專工程指揮部第一項(xiàng)目部副經(jīng)理王士輝介紹，全體參建者發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗、團(tuán)結(jié)拼搏、奮勇爭先的精神，克服困難，嚴(yán)格按新奧法施工，克服了地質(zhì)復(fù)雜多變、高應(yīng)力巖爆、巖層破碎帶、軟弱圍巖、地下涌水等不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了隧道的如期貫通。