中鐵十四局集團一公司石家莊太行大街轉體橋施工紀實

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2013年9月14日凌晨2點，由十四局集團一公司承建的石家莊太行大街跨石德鐵路立交橋重達1.52萬噸的箱體用時54分鐘，轉體72度，提前6分鐘橫跨在石德鐵路上，隨即一聲長長的汽笛聲，石德鐵路恢復正常通車。

這種噸位的轉體橋在十四局集團60年的建橋史上是第一次。

這種噸位的轉體橋被譽為石家莊市第一橋。

石家莊太行大街位于高開區(qū)，它北接正定縣城，南連欒城縣區(qū)，是開發(fā)區(qū)的主干道。其中跨石德鐵路立交橋是太行大街的控制性關鍵工程，能否按時通車，主要看跨鐵路的23號墩轉體箱梁能否按時建成轉體。工程總指揮王凱軍多次召開會議遴選施工隊伍，有著橋梁鐵軍稱號的十四局集團一公司以方案最優(yōu)、報價最合理力挫群雄，脫穎而出。

常思索求特色新挑戰(zhàn)

接到中標通知書的一公司，誰掛帥，黨政主管領導不約而同地想到了三分公司經理顏世雷。顏世雷86年入伍，一年后當了班長，他帶領全班在67軍的大比武競賽中，勇奪第二名。當排長，榮立三等功，由排長直接提拔成連隊指導員，是67軍最年輕的指導員。1999年轉業(yè)到十四局集團三公司后，被降級使用當了工程隊的副書記。他無怨無悔，一步一個腳印，勤勤懇懇地干工作，成了領導和員工心目中的實干家。他有個特點，無論大事小事，總愛思索，總愛拜人為師，很快由工程施工的門外漢成為遠近聞名的土專家。他的“完成任務沒有借口，快速響應沒有理由”的軍人作風，讓雷厲風行的老鐵也常常汗顏。2006年擔任路面公司經理的他帶領團隊結構調整到一公司，先后配屬三條高速公路、一條鐵路施工。在工程銜接不上時，組織機械設備外出打工創(chuàng)收。所干項目人人說好，個個盈利，三分公司也年年超額完成上交款指標。問起他有什么訣竅時，他說：“有人也問過我這個問題，我想還是目標明確要三出，方法手段要三抓。”顏世雷說的三出就是張宗言總裁提出的項目要“出信譽、出效益、出公正”，三抓就是劉汝臣副總裁提出的“抓重要的人、抓重要的事、抓關鍵環(huán)節(jié)”。

“他特別善于學習和借鑒，善于在細節(jié)、平凡中找到創(chuàng)新亮點，他干工程，我們特別有安全感。”一位石家莊市領導這樣評價顏世雷。

但是，在拿到圖紙仔細分析對比現場后，顏世雷發(fā)現這個轉體橋的技術含量、工藝復雜性、施工難度、環(huán)境條件，對施工的影響遠遠大于領導、專家的分析介紹。他將面臨的是一場十分艱巨的硬仗、惡仗。領導的肯定是給他戴上了“只能干好，沒有退路”的緊箍咒。既然該橋有石家莊市第一的稱號，絕對不會輕易被拿下，顏世雷需要付出十倍的艱辛、百倍的努力，釋放全被的激情和智慧才能戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)。

精益化零誤差品牌亮

顏世雷首先面對的是主墩下60米深的鉆孔樁。原施工方案采用反循環(huán)沖擊鉆成孔，對二三十米深的樁來說，這種方法科學易行。若樁深超過40米，則極易擴孔增加砼灌注方量。在石家莊干過多年工程的顏世雷決定放棄這種成孔法，改用表面看起來成本較高的旋挖鉆機鉆孔。旋挖鉆機鉆速、鉆壓、垂直度全程電腦控制，成孔快、安全系數高，對易坍孔的長深樁來說，實際是一種最經濟合理的鉆孔方法。

副經理馬海寧說：“主墩27根直徑1.5米的樁基，混凝土灌注系數全部控制在1.05以內，真是罕見??！”馬海寧2003年畢業(yè)于黑龍江科技大學，一直在項目上從事技術工作，是享受津貼的局級技術能手。說起自己經歷過的塞北風砂、閩南酷暑，語調輕松，面帶微笑。在石德鐵路旁30米的地方安營扎寨住了3年，依然笑容燦爛。他主抓生產，為了保證商品砼的物美價廉，他主持招標采購，硬是每方砼降低了10元錢。

主墩承臺混凝土用量2053立方，屬大體積混凝土結構，為降低水化熱和砼體內外溫差，他們采取了添加緩凝減水劑、冷卻水管和“飽水”養(yǎng)護等方法。

主墩墩身是中空兩室矩形方墩，寬12米長6米高10.9米，他們從老牌國營專業(yè)廠家定做鋼模板，用拉桿固定立模，用2道風纜再穩(wěn)定每個側面，使3層樓高的主墩模板穩(wěn)如泰山，打出的混凝土線條流暢、色澤一致、光滑平整。

鋼球鉸是轉體系統核心，是轉體施工的關鍵結構，制作及安裝精度要求極高。球鉸和接觸球面的粗糙度要求控制在25微米內，球鉸高程誤差和球面度偏差要控制在1毫米以內。經過多方比較，他們選擇了中國船舶重工集團725研究所生產的球鉸，質量受到業(yè)主和監(jiān)理單位的高度認可。

在安裝下球鉸骨架時，他們主動將定位骨架的精度由設計值5毫米提高到2毫米，并將骨架用角鋼與預埋的定位筋焊接固定，使滑道骨架中心和球鉸中心重合的偏差在1毫米內。

下球鉸的安裝精度是整個轉體球鉸安裝的關鍵步驟，他們采用十字線對中法，先使用普通水平儀調平，然后再使用精密水準儀二次調平，使球鉸頂面處8個點的高程差，最大的只有0.7毫米，最小的達到0.1毫米，球鉸中心順橋和橫橋向的誤差為零，實現了施工精度高于設計標準的目標。

“業(yè)主、總監(jiān)辦的領導非常吃驚，市質監(jiān)站也來抽檢，三方共同驗證了我們的數據。”說話的是測量主管閆朝乾。閆朝乾多次代表公司參加總公司、集團公司青工技術比武并獲好成績，曾經工作3年回家3天。不是他不想回家，是工地實在離不開他、離不開測量。如今他享受工程部長待遇，項目部員工全部贊同，沒人跟他攀比。

轉體運動是跨線橋合攏的最關鍵工序。為了一次轉體成功，他們一是和石家莊鐵道大學合作，對梁體稱重，確定了不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系數，為梁體配重提供了準確依據；二是對施加頂力的3臺千斤頂、傳感器、參數測試儀進行了預演測試，掌握了設備使用性能；三是進行7度的試轉，檢測了牽引體系、結構體系完成相關動作的效果，計算出轉體理論時間為52.5分鐘；四是成立轉體領導班組，顏世雷任總指揮，明確了技術、安全、保衛(wèi)、物資、后勤、駐站員、防護員、領工員等崗位的人員和職責，從講政治的高度要求每位員工履職盡責，并制定了獎懲措施。

“擔心??！不成功轉體，說什么也沒用！”說話的是項目總工張子杰。張子杰是典型的山東大漢，孔武有力。他那雋秀的鋼筆字又透露出干事認真、心細如發(fā)的特質。他主筆參與制定的“轉體控制施工工法”獲國內先進工法稱號，在總公司系統推廣。他說：“如履薄冰?。∶看稳ソ煌ň?、市建委，我只要說是十四局的，對方下一句就是‘干轉體橋的？’，我要是說‘干轉體橋的’，對方下一句就是‘十四局的？’。7月13日河北衛(wèi)視以《烈日下的建設者》為題現場采訪了我，電視播了四分鐘，我真沒退路了，轉體不成功，我就成仁了。”

天道酬勤，9月14日凌晨5點本文開頭的一幕出現了，重達1.52萬噸的箱體固定后，北京鐵路局、高新區(qū)質監(jiān)站、業(yè)主、總監(jiān)辦對有關數據進行了驗證，臉上堆滿笑容的投資公司老總王凱軍將鮮紅的大花和13萬獎金送到了顏世雷手上，顏世雷和他的“左膀右臂”們激動的摟在了一起，張子杰也吃得香、睡得沉，給兒子買的禮物花花綠綠一大箱。

講安全重預防抓落實

石德鐵路是雙線電氣化鐵路，轉體箱梁邊緣距離石德鐵路下行線只有5.6米。轉體時，主梁從303、304號電氣化立柱上方通過，距接觸網4.3米，距立柱頂2.7米，距承力索3.2米。施工和轉體時稍有不慎就會影響石德鐵路運營，釀成通天事故，企業(yè)的信譽也會蕩然無存。

顏世雷高度重視營業(yè)線施工，嚴格執(zhí)行北京鐵路局《營業(yè)線施工安全管理實施細則》，服從鐵路監(jiān)護單位的管理，與鐵路5個站段簽訂了施工安全和配合施工協議。投入30萬元參與電力、通信、信號電纜電線電桿的改移保護工作。在鐵路安保線內作業(yè)時，要么親力親為，要么安排副經理以上領導現場帶班，2年來一個塑料袋也沒有掉在鐵路界限內，在聯席會上多次受到鐵路系統領導的表揚。

為保護鐵路路基穩(wěn)定，不影響石德鐵路運營，他們在23號主墩外打了82根防護樁，再用冠梁聯接，使深達12米的基坑開挖沒有對鐵路路基造成任何擾動。

為防止觸碰電氣化網線形成短路，他們將9米的鋼筋籠改為6米，吊車起重臂仰角控制在75度以內，起升高度控制在8米以內，有效的防止了施工侵限，符合鐵路安全保護要求。

為了確保箱梁預制過程中，對鐵路供電設備不造成影響，他們在滿堂支架靠既有線路一側，投資146萬元設置了防電絕緣板，既保證了施工人員防觸電安全，也保證了鐵路高壓電的安全。

為了發(fā)現糾正不安全行為，他們在施工現場安裝了施工監(jiān)控探頭，24小時全天候監(jiān)視現場。為防止橋上拋物到鐵路線上，在防撞護欄上安裝了1.5米高的防護屏。

功夫不負有心人，在既有線施工的日日夜夜里，一公司的建設者們沒有發(fā)生一起安全事故，北京鐵路局建設協調處的領導說“我們管區(qū)有十家單位在施工，十四局是在安全上做得最到位的單位，對運營線規(guī)章的熟悉、遵守numberone當之無愧”。