崗石區(qū)間施工管理技術(shù)小結(jié)

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一、工程概況
    崗石區(qū)間工程，東接崗頂站，西連石牌橋站，整個(gè)隧道在交通繁忙的天河路下穿過。隧道起點(diǎn)里程Z（Y）DK5+445.75，終點(diǎn)里程Z（Y）DK6+087.15，左線全長(zhǎng)645.444m，右線全長(zhǎng)641.400m。合同價(jià)3779.9818萬元。隧道平均埋深10.45m，線路最大坡度29‰，區(qū)間設(shè)2個(gè)施工豎井，YDK6+042.5處的1號(hào)豎井，井深17.925m， YDK5+658.567處的2號(hào)豎井，井深20.024m。
    本項(xiàng)目合同開工日期2002年9月15日，合同竣工日期2004年8月15日，合同工期645天；實(shí)際開工日期2003年5月10日，業(yè)主批準(zhǔn)完工日期2005年2月底。2004年8月23日，隧道順利貫通。
    二、工程特點(diǎn)
    1、本工程具備城市地鐵的共有特點(diǎn)。
    ——施工場(chǎng)地狹小。1號(hào)豎井施工場(chǎng)地僅1600㎡，2號(hào)豎井施工場(chǎng)地不足1300㎡。
    ——施工環(huán)境較差。1號(hào)豎井位于天河路，場(chǎng)地占用主干道路；2號(hào)豎井位于僑鑫教院大院內(nèi)。
    ——地面、地下環(huán)境復(fù)雜。所經(jīng)天河路交通繁忙，線路兩側(cè)高樓林立，地下各種管線密布，隧道距離兩側(cè)構(gòu)筑物基礎(chǔ)較近，并兩次與高層建筑物地下室基坑圍護(hù)樁發(fā)生沖突。
    ——文明施工要求較高。施工產(chǎn)生的三廢需嚴(yán)格按照要求處理、排放，材料及渣土運(yùn)輸條件受到嚴(yán)格限制，夜間施工也受到限制，施工圍蔽需與城市風(fēng)格協(xié)調(diào)，交通疏解量大。1#豎井距小區(qū)較近，2#豎井位于僑鑫教育學(xué)院大院內(nèi)，施工中要采取必要措施，盡量減小施工對(duì)周邊環(huán)境的干擾。
    ——環(huán)境保護(hù)要求高。施工不能污染城市環(huán)境，不能驚擾市民，不能對(duì)臨近的建筑物和構(gòu)筑物造成損傷。
    ——施工風(fēng)險(xiǎn)大。沿線所經(jīng)的環(huán)境，無論是地下管線，還是各種建筑物、構(gòu)筑物、城市道路，或者是地鐵隧道本身，都不能出現(xiàn)任何損害，否則后果不堪設(shè)想。
    ——質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，防水要求嚴(yán)。區(qū)間結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)，即結(jié)構(gòu)不得有漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量的濕漬。本區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，斷面轉(zhuǎn)換頻繁，使變斷面連接處的防水結(jié)構(gòu)連接困難，同時(shí)由于聯(lián)拱隧道分步施工，防水的連接及防護(hù)更為困難。同時(shí)施工縫、變形縫等特殊位置的防水更是需要采取綜合治理措施。
    2、不利因素多，工期壓力大。
    原設(shè)計(jì)僅1#施工豎井，幾乎設(shè)置在標(biāo)段西端頭，只能往東端獨(dú)頭掘進(jìn)，而且場(chǎng)地移交時(shí)間推遲約8個(gè)月；后變更新增2#施工豎井，到03年11月中旬才具備開工條件，很難實(shí)施均衡生產(chǎn)，加上地鐵礦山法隧道常見的影響工期進(jìn)度的因素幾乎一應(yīng)俱全，工期壓力極大。
    3、地質(zhì)條件差，技術(shù)難點(diǎn)集中。
    本區(qū)間是三號(hào)線技術(shù)難點(diǎn)較為集中的標(biāo)段，自始至終為各方高度關(guān)注，一直被列為重點(diǎn)項(xiàng)目，被視為三號(hào)線的“老虎”。地質(zhì)條件差，斷面形式多，工況、工法轉(zhuǎn)換頻繁，下穿石牌涌和含水砂層，截除高層建筑圍護(hù)樁，雙聯(lián)拱隧道較長(zhǎng)。尤其是隧道過砂層，更是整個(gè)地鐵施工相關(guān)的各方個(gè)個(gè)極端關(guān)注的頭號(hào)重點(diǎn)和難點(diǎn)。
    4、調(diào)動(dòng)一切有用資源，順利度過了一系列難關(guān)。比如：成功的實(shí)施了CRD、CD工法，完成了雙聯(lián)拱段隧道的施工，順利實(shí)施了雙聯(lián)拱改近距離單洞的科研公關(guān)，完成兩處高層建筑的基坑圍護(hù)樁截除，隧道穿越石牌涌，隧道下穿含水砂層地段，工期提前等等。
    三、工程難點(diǎn)：
    崗石區(qū)間是地鐵三號(hào)線6大重點(diǎn)難點(diǎn)項(xiàng)目之一，其難度具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
    1、工期壓力大：
    考慮到新增2#豎井的作用，按正常施工進(jìn)度預(yù)測(cè)，本區(qū)間工期大約仍然要延后5～6個(gè)月時(shí)間，難以滿足業(yè)主批準(zhǔn)的2005年１月末完工的策劃工期。原因如前所述。
    2、諸多工法頻繁轉(zhuǎn)換：
    本項(xiàng)目共有雙聯(lián)拱、三線斷面，雙線單面，共１6種不同斷面形式，施工中斷面形式和施工工法轉(zhuǎn)換頻繁，施工工法有：臺(tái)階法、ＣＲD工法、ＣＤ工法、中墻加臺(tái)階法、中墻加ＣＲＤ法，中導(dǎo)洞法等。
    3、雙聯(lián)拱隧道：
    本區(qū)間渡線段有30米雙線斷面加單線斷面的雙聯(lián)拱隧道，單線段有109米兩個(gè)單線斷面組成的雙聯(lián)拱隧道（ZDK5+782.918～+892.229），施工工序繁多，施工條件差，施工控制難，施工效率低，防水難度大，嚴(yán)重影響工期。
    4、截除高層建筑基坑圍護(hù)樁：
    ZDK5+803.369~842.356段（長(zhǎng)約39 m），南方信托大廈地下室圍護(hù)樁35根，侵入左線隧道內(nèi)，施工中需截除；ZDK5+758~+731段（長(zhǎng)約27m），天河電腦城地下室圍護(hù)樁15根，侵入左線隧道內(nèi)，施工中也需截除。圍護(hù)樁為直徑1.2 m的密排人工挖孔樁，護(hù)壁為200 m m的鋼筋砼，該段為雙聯(lián)拱段，隧道所處地層為強(qiáng)風(fēng)化巖。截樁施工難度大，控制地表建筑物沉降及卸載等工藝較復(fù)雜，施工困難，工期也因此增加約一個(gè)半月。
    5、隧道下穿石牌涌：
    隧道左右線在DK5+780~+805段從石牌涌下穿過，石牌涌為南北流向的排污涌渠，常年有水。涌底距隧道頂只有9 m。隧道結(jié)構(gòu)為單線隧道及雙聯(lián)拱隧道，地層破碎，屬Ⅰ、Ⅱ類圍巖。施工難度增大。
    6、隧道穿過含水砂層地段：
    隧道左線里程ZDK5+445.75~590.75段約長(zhǎng)145 m，右線里程YDK5+445.75~520段約75m，共長(zhǎng)約220m，砂層最厚處達(dá)5.45ｍ，砂層底部距隧道頂部距最近處０.２ｍ，砂層為中細(xì)砂，水量豐富。隧道起點(diǎn)端的人防密閉門更是觸破砂層，處理起來將十分困難。
    四、具體做法及取得的成效：
    1、利用集團(tuán)公司的強(qiáng)大支持，積極主動(dòng)解決施工中遇到的各種問題，確保兌現(xiàn)投標(biāo)承諾，樹立良好信譽(yù)。進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備期間，全面配合業(yè)主前期工作，力爭(zhēng)早日完成臨建，及早開工。
    施工的各種資源有保證，特別是主要管理人員到位，而且長(zhǎng)期在施工現(xiàn)場(chǎng)，組成了被業(yè)主和監(jiān)理評(píng)價(jià)為全線最強(qiáng)的項(xiàng)目班子，對(duì)各種問題和困難反應(yīng)及時(shí)、積極，“沒有給業(yè)主添任何麻煩（業(yè)主評(píng)語）”。在資金上也給予了充分保障，特別是2004年春節(jié)前夕，調(diào)入現(xiàn)金50萬元，支付一線工人工資和材料款，保證了春節(jié)間施工正常進(jìn)行。
    2、依靠相關(guān)單位和部門，整合一切有用資源，創(chuàng)造并利用優(yōu)越的外部環(huán)境為項(xiàng)目服務(wù)。
    崗石區(qū)間困難重重，之所以能夠安全順利的施工，未發(fā)生安全質(zhì)量問題，離不開業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢、總體等各單位各部門的大力支持幫助。尤其是業(yè)主最高層對(duì)項(xiàng)目高度關(guān)注，對(duì)項(xiàng)目的一些重要課題組織高規(guī)格的論證會(huì)，在施工中又具體指導(dǎo)實(shí)施，具體管理人員對(duì)項(xiàng)目監(jiān)管幫助十分到位，保證了項(xiàng)目正常運(yùn)轉(zhuǎn)。從地鐵總公司，到建設(shè)事業(yè)總部和土建部的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，幾乎都在崗石區(qū)間留下了足跡，崗石區(qū)間的兩年多的風(fēng)雨里程傾注了他們的大量心血。設(shè)計(jì)和監(jiān)理等單位也積極配合，給予我們有力的支持。
    3、只要是能夠提高進(jìn)度，有利縮短工期的措施，在滿足規(guī)范要求的情況下，無論怎樣困難，都設(shè)法做到。比如：
    ——1#施工豎井變更了圍護(hù)結(jié)構(gòu)，由人工挖孔樁支護(hù)變更為格柵、錨噴聯(lián)合支護(hù)，順利通過了市科技委組織的基坑審查，工期提前2個(gè)月。
    ——增加2#施工豎井，改善了施工環(huán)境，加快了施工進(jìn)度，實(shí)際提前工期1~1.5個(gè)月。
    ——根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況，將部分隧道由CRD工法改變?yōu)镃D工法施工，改善了施工環(huán)境，簡(jiǎn)化了施工工藝，加快了施工進(jìn)度。
    ——雙聯(lián)拱改單洞，節(jié)省工期2個(gè)月。
    ——過砂層方案的改進(jìn)，節(jié)約工期1個(gè)月。
    ——南方信托大廈的截樁施工，由于提前籌劃，準(zhǔn)備充足，幾乎沒有延緩進(jìn)度。相當(dāng)于節(jié)約工期半個(gè)月。
    ——利用1、2#豎井與石牌橋站的貫通成果，提前施作二襯。比預(yù)計(jì)時(shí)間提前4個(gè)月，大大緩解了總工期的壓力。
    這些措施為確保工期，甚至提前工期奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
    4、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范組織施工，把各種施工措施做到位。崗石區(qū)間施工中的一些亮點(diǎn)，比如：開挖斷面幾何尺寸的控制、格柵鋼架的架立、初支輪廓線的控制、CRD工法的成功實(shí)施等，就是嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)確交底、三級(jí)檢查和管理到位的結(jié)果，尤其是幾個(gè)重要的地段和部位，信息化施工具有極強(qiáng)的指導(dǎo)意義。這種塌實(shí)的工作風(fēng)格我們將一直保持，這也是我們?nèi)〉贸煽?jī)的最重要的保障，是我們最可寶貴的財(cái)富。
    5、針對(duì)雙聯(lián)拱隧道的設(shè)計(jì)、施工特點(diǎn)，經(jīng)過研究、分析和檢算，先將雙聯(lián)拱隧道中隔墻最大厚度由2.5m變更為2m，雙聯(lián)拱段長(zhǎng)度則由109m縮到為86m（減少了23m）；后來又進(jìn)一步提出了將雙聯(lián)拱隧道改為近距離單洞隧道的設(shè)想。經(jīng)檢算，理論上可行。變更之后的隧道結(jié)構(gòu)，在施工上具有如下特點(diǎn)：①可縮短工期2~3個(gè)月；②簡(jiǎn)化施工工法，改善施工作業(yè)環(huán)境，便利機(jī)械化施工；③可提高防水質(zhì)量，解決雙聯(lián)拱隧道聯(lián)拱墻頂處的防水難題，有利于隧道防水；④通過新的嘗試，為今后的類似工程提供一些有益的參考資料，有一定的價(jià)值。上述施工方案在03年12月通過廣州地鐵總公司莫庭斌副總工程師主持的專家組的技術(shù)評(píng)審，并被業(yè)主列為科研課題。我部也自行投入科研經(jīng)費(fèi)約10萬元，參與科研。該段已經(jīng)順利完成開挖、初支和二襯，從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)看，所用方案和加強(qiáng)措施，都是比較合理的。
    主要的技術(shù)措施：隧道的初支結(jié)構(gòu)較強(qiáng)，格柵的縱向連接筋加密，通過邊墻的對(duì)拉錨桿把兩個(gè)隧道連成整體，三角區(qū)的側(cè)向注漿加固效果明顯，嚴(yán)格控制爆破和超挖也減小了對(duì)后施工隧道的擾動(dòng)，隧道及早封閉成環(huán)，初支背后的注漿緊跟等都是必不可少的措施。一切措施都是為減少和控制先施工隧道對(duì)后施工隧道造成偏壓以及兩個(gè)隧道之間的相互影響。
    6、南方信托大廈地下室圍護(hù)樁侵入隧道左線這一情況，是在施工復(fù)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)的。詳細(xì)調(diào)查了解后，及時(shí)報(bào)告監(jiān)理及業(yè)主，并多次與南方信托大廈業(yè)主協(xié)商溝通，使南方信托大廈北側(cè)、西側(cè)地下室續(xù)建部分項(xiàng)目與隧道截樁工程結(jié)合起來施工，讓圍護(hù)樁載荷不作用到地鐵左線隧道頂部，改由地下室頂板、底板托住及附近土體錨桿承載，這樣，既保證了地鐵隧道的安全，又減少了施工樁基托換的難度，加快了施工進(jìn)度。截樁采用靜態(tài)爆破、人工鑿除等方法，個(gè)別地段采用控制爆破技術(shù)，隧道掘進(jìn)順利通過了截樁地段。截樁施工沒有對(duì)大樓造成任何損害，也確保了隧道自身的安全。
    天河電腦城的截樁情況類似，在出現(xiàn)南方信托大廈截樁后，我們推測(cè)天河電腦城可能會(huì)出現(xiàn)相同情況。借鑒南方信托大廈的經(jīng)驗(yàn)，使隧道順利通過了該電腦城。
    7、隧道下穿過石牌涌：由于涌底距隧道頂板較近，為防塌方涌水，我們采用超前大管棚，個(gè)別滲水采用小導(dǎo)管注漿止水的方法施工，同時(shí)制定了地面注漿加固和洞內(nèi)緊急封堵的應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案。施工已順利通過此段，沒有發(fā)生任何險(xiǎn)情。
    8、過含水砂層段：
    崗石區(qū)間隧道下穿含水砂層地段，是本項(xiàng)目的第一大難點(diǎn)和重點(diǎn)，也是三號(hào)線的主要難點(diǎn)、重點(diǎn)之一。各方高度關(guān)注，研究探討和制定施工方案均十分慎重。通過數(shù)十次的專題會(huì)議研究討論，終于確定了施工方案。
    8.1砂層概況
    在區(qū)間隧道起點(diǎn)端左右線共有298.5m的上覆含水砂層段，分別位于：左線ZDK5+445.75~+630，右線YDK5+445.75~+560。砂層厚1.20~5.45m，砂層底部距拱頂距離0~3.2m。地質(zhì)詳勘資料揭示，砂層底部距離拱頂不足2米的危險(xiǎn)段共有3段：左線ZDK5+529.332~+552.154，ZDK5+484.699~+492.659，右線YDK5+474.693~498.820段，總長(zhǎng)約55m。其中左線ZDK5+542.81處，右線YDK5+485.69處為砂層距拱頂最低點(diǎn)，砂層底部距離拱頂分別為0.70m和0.25m。人防密閉門位于支ZDK5+451.75~459.75m，該段隧道頂部已觸及砂層。
    8.2設(shè)計(jì)方案
    設(shè)計(jì)方案采用φ89、長(zhǎng)12m的大管棚超前預(yù)注漿支護(hù)，在開挖過程中視圍巖及滲水情況每隔3m再補(bǔ)打長(zhǎng)3.5m、φ42的小導(dǎo)管進(jìn)行注漿止水。
    8.3施工方案
    過砂層是崗石區(qū)間的頭號(hào)難點(diǎn)工程，確定砂層施工方案極其艱難。施工過程中，我們上報(bào)過多種方案，業(yè)主組織多次專題會(huì)議，遍請(qǐng)行業(yè)內(nèi)專家，進(jìn)行研究，對(duì)包括冷凍法、洞內(nèi)水平旋噴、地表帷幕注漿、大管棚結(jié)合小導(dǎo)管及雙排小導(dǎo)管等方法進(jìn)行充分論證，比較優(yōu)缺點(diǎn)，論證可行性，我們根據(jù)每次研討結(jié)論重新修訂施工方案。用了將近一年的時(shí)間，于04年5月8日最終確定了該段施工方案。
    ⑴基本原則：
    通過補(bǔ)勘進(jìn)一步探明砂層的分布情況以及與隧道的關(guān)系，以洞內(nèi)治理為主，充分利用拱頂隔水層〈5-2〉，雙排小導(dǎo)管超前注漿，謹(jǐn)慎通過，準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，洞內(nèi)儲(chǔ)備充足的搶險(xiǎn)物資，做好地表處理的準(zhǔn)備工作。
    ⑵具體方案
    ①對(duì)砂層段進(jìn)行補(bǔ)勘，徹底摸清砂層分布情況及與隧道的關(guān)系。在業(yè)主的安排下，省重工設(shè)計(jì)院對(duì)該段進(jìn)行了補(bǔ)勘。從而對(duì)正確制定砂層段施工方案提供了可靠的資料。
    ②原設(shè)計(jì)的人防密閉門上部侵入砂層約0.5~1m，施工時(shí)極易發(fā)生涌砂涌水現(xiàn)象，造成隧道失穩(wěn)變形、坍塌、地表下陷沉降。在不影響使用功能前提下，將左右線人防密閉門位置后移了約50m，使人防密閉門隧道拱頂距砂層底2m以上，從而有效地避免了風(fēng)險(xiǎn)。
    ③一般地段隧道上半斷面采用雙排小導(dǎo)管注漿支護(hù)；危險(xiǎn)地段隧道上半斷面采用全封閉預(yù)注漿固結(jié)止水，拱頂周邊小導(dǎo)管（管棚）超前支護(hù)；搞好監(jiān)測(cè)量測(cè)，必要時(shí)格柵間距縮小，格柵鋼筋加強(qiáng)。
    ④制定應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案，備足搶險(xiǎn)人員、物資、機(jī)具、設(shè)備，并準(zhǔn)備封鎖部分危險(xiǎn)地段的路面，預(yù)備地面緊急處理?xiàng)l件。
    8.4應(yīng)急預(yù)案：
    ⑴在洞內(nèi)備齊充足的搶險(xiǎn)物資：如砂袋、棉紗、錨桿、型鋼、特制格柵、鋼筋網(wǎng)片、大管棚、木材、引水管、注漿管、注漿泵、注漿材料等。
    ⑵到交警部門辦理相應(yīng)路段的交通疏解手續(xù)，并將圍擋用的隔離墩、移動(dòng)式護(hù)欄及時(shí)放在工地，以防一旦洞內(nèi)出現(xiàn)險(xiǎn)情，導(dǎo)致地面沉降變形嚴(yán)重時(shí)可以及時(shí)封閉，避免出現(xiàn)更大的損失。
    ⑶洞內(nèi)出現(xiàn)險(xiǎn)情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，馬上封閉掌子面，用砂袋、型鋼、鋼筋網(wǎng)等封堵，施作噴射砼擋墻，然后注漿，地面實(shí)行圍擋，防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。
    ⑷如果砂層進(jìn)入拱頂開挖范圍，則采用降低拱底的辦法，臨時(shí)通過，待砂層段的前、后、側(cè)向三個(gè)工作面都具備施工條件時(shí)，再行處理。先三個(gè)方向注漿固結(jié)，然后小進(jìn)尺開挖，利用鋼插板等支護(hù)手段輔助一點(diǎn)點(diǎn)掘進(jìn)，進(jìn)尺控制在0.30～0.40m。
    ⑸當(dāng)洞內(nèi)手段都失敗后，采用地面措施處理。
    8.5技術(shù)措施
    ⑴施工準(zhǔn)備：
    今年5月16日開始進(jìn)入含水砂層距拱頂2m內(nèi)段（即危險(xiǎn)段）施工。項(xiàng)目部成立了過砂層段施工領(lǐng)導(dǎo)小組，啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)輪流值班，確保各項(xiàng)措施落到實(shí)處。一方面按施工方案做好準(zhǔn)備，同時(shí)也按照應(yīng)急預(yù)案，開展各種應(yīng)急準(zhǔn)備工作。
    ⑵嚴(yán)格按方案施工，超前小導(dǎo)管密排布置，施做時(shí)角度放平，防止擊穿隔水層，并進(jìn)行超前注漿。
    ⑶加密格柵間距，在距最低點(diǎn)左右各10m段，將格柵間距由500mm調(diào)整為300~400mm；及時(shí)封閉掌子面，放慢施工進(jìn)度，待上一環(huán)噴射砼達(dá)到一定強(qiáng)度后再開挖下一循環(huán)。
    ⑷每?jī)裳h(huán)打一次超前探管，長(zhǎng)度為2m左右，以便探明砂層，掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)，探測(cè)表明，砂層最低點(diǎn)在YDK5+483處，距拱頂0.25m。
    ⑸保留上下臺(tái)階的適當(dāng)間距，保持掌子面和通道暢通，確保一旦搶險(xiǎn)有工作面。
    ⑹利用左右線危險(xiǎn)段里程上的差異，在施工砂層段時(shí)采用“倒邊施工”的辦法。施工中，左線開挖一直超前，但左線施工至ZDK5+555時(shí)（第一段危險(xiǎn)地段前3米處），暫時(shí)停止掘進(jìn)，讓右線開挖超前，一則可以探明地質(zhì)條件，二則可以部分降水，三則可以對(duì)左線隧道部分引水，四則當(dāng)左線危險(xiǎn)段一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，可以從右線相應(yīng)部位注漿加固。另兩段也采取類似方法。
    ⑺嚴(yán)格按要求施工鎖腳錨桿，保證長(zhǎng)度及角度，減少下半斷面施工時(shí)的拱頂下沉。
    ⑻加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，加密布點(diǎn)，加大監(jiān)測(cè)頻率，特別是在三處危險(xiǎn)地段，地面監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)到砼路面以下土層中，觀測(cè)地表沉降。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，拱頂最大沉降值在50mm以下，地表沉降最大值為70mm，地面無明顯變形沉降，地面建筑物和隧道均處于安全狀態(tài)。
    ⑼初支背后注漿及時(shí)跟進(jìn)，每施做2~3榀格柵后，對(duì)砂層段從外向內(nèi)全面注漿一次。
    ⑽在掘進(jìn)掌子面進(jìn)入崗頂站圍墻范圍，及時(shí)與崗頂站協(xié)調(diào)，進(jìn)行地面減載。
    ⑾如果出現(xiàn)險(xiǎn)情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，則立即起用應(yīng)急預(yù)案。
    由于準(zhǔn)備充分，精心組織，精心施工，于6月6日左線順利通過ZDK5+529.332~+552.154處的砂層距拱頂小于2m段。左線危險(xiǎn)段通過后，我們及時(shí)進(jìn)行總結(jié)，進(jìn)一步完善管理及施工方法，為右線順利通過做好準(zhǔn)備。7月10日進(jìn)入右線YDK5+474.693~+498.820危險(xiǎn)段，7月28日順利通過該段。
    8.6結(jié)語
    ⑴各種方案的比較
    從砂層掘進(jìn)段施工情況來看，原比預(yù)選方案各有利弊，并且投入較大。
    ——采用地面帷幕注漿，需要地面交通疏解費(fèi)用170萬元；鉆孔注漿23300m，注漿費(fèi)用350萬元左右。合計(jì)510萬元。工期增加3個(gè)月（僅算一段施工增加的時(shí)間）。
    ——采用大管棚配小導(dǎo)管注漿施工，由于實(shí)際砂層長(zhǎng)度比投標(biāo)時(shí)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度長(zhǎng)約100多m，將增加成本支出約400萬元。
    ——采用洞內(nèi)水平旋噴注漿，一是施作時(shí)易破壞砂層下的隔水層（具有一定承載力）在旋噴效果不好時(shí)易造成涌砂涌水，造成隧道失穩(wěn)。二是增加成本支出超過400萬元，工期增加3~4個(gè)月。
    ——采用冷凍法施工，一是受場(chǎng)地限制，地面交通疏通難度大，二是施作時(shí)易給地面以下自來水管、煤氣管、下水管線造成破壞危險(xiǎn)，三是費(fèi)用將達(dá)700~800萬元。
    ——采用地表鉆井降水，因附近高層建筑物多，大量抽取地下水有可能造成地表沉降較大，影響周邊建筑物安全。
    ——現(xiàn)有施工方法，順利通過該段，證明方案是可行的。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，增加支出成本約300萬元，雖比投標(biāo)時(shí)相對(duì)增加約150萬元，但與其他方案比較，成本仍是最低的，同時(shí)工期比原計(jì)劃提前約3個(gè)月（原計(jì)劃11月末掘進(jìn)完）。
    ⑵摸準(zhǔn)砂層的準(zhǔn)確位置、形狀以及與隧道的相對(duì)關(guān)系是制定切實(shí)可行的施工方案的基礎(chǔ)。
    ⑶有效保留隔水層（5-2），盡量減少對(duì)砂層的不必要的擾動(dòng)，充分利用隔水層的作用是順利通過砂層段的關(guān)鍵。
    ⑷信息化施工對(duì)于砂層的通過具有極其重要的意義。
    五、幾點(diǎn)體會(huì)
    1、在建項(xiàng)目的施工技術(shù)管理中一定要勇爭(zhēng)第一，越困難的工程，越要敢于爭(zhēng)第一，越要爭(zhēng)到第一。只有爭(zhēng)到了第一，才有可能爭(zhēng)取經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙豐收。
    2、對(duì)于施工中的技術(shù)難點(diǎn)，一定要做到情況摸清，準(zhǔn)備充分，方案得當(dāng)，措施扎實(shí)，遇變不亂，處變不驚。
    3、對(duì)工程的重難點(diǎn)技術(shù)問題一定要超前評(píng)估，預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)?？蒲许?xiàng)目要早申請(qǐng)，早立項(xiàng)，早準(zhǔn)備，早安排，早總結(jié)。
    4、克服施工中的質(zhì)量通病對(duì)提高工程的整體質(zhì)量和施工水平是極其重要的