中交二公局蘭渝鐵路項(xiàng)目紀(jì)實(shí)：兩水隧道“變形”記

兩水隧道“變形”記

——中交二公局蘭渝鐵路項(xiàng)目紀(jì)實(shí)

2015年 “五一”勞動(dòng)節(jié)前夕，蘭渝鐵路兩水隧道傳來(lái)好消息：在對(duì)隧道侵限和嚴(yán)重裂損段進(jìn)行襯砌拆換施工中，中交二公局蘭渝鐵路項(xiàng)目部人員安全順利完成了300米襯砌拆換整治任務(wù)，為項(xiàng)目全線貫通實(shí)現(xiàn)鋪軌條件奠定了基礎(chǔ)，這是在安全風(fēng)險(xiǎn)極高的施工條件下取得的成績(jī)。

據(jù)悉，有國(guó)內(nèi)鐵路業(yè)內(nèi)專家稱，只要修通蘭渝鐵路，中國(guó)就沒(méi)有修不通的山區(qū)鐵路。這一點(diǎn)也不夸張，尤其是面對(duì)高地應(yīng)力條件下的軟巖大變形這一工程界難題，在蘭渝鐵路線上更為突出，被國(guó)內(nèi)知名專家稱為“國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)、世界難題”。真的是這樣的嗎?筆者帶著你走進(jìn)兩水隧道，看兩水隧道如何破解變形難題?

難以想象的嚴(yán)重變形

“二襯外面第一層增加的臨時(shí)套拱，在巨大的變形面前，鋼架猶如面條一樣變得柔軟彎曲，現(xiàn)場(chǎng)又趕緊再增加一層套拱加上掛網(wǎng)噴混凝土。二襯混凝土開(kāi)裂，里面的鋼筋都變彎曲了，表面時(shí)有掉塊，很難想象這樣的變形破壞。”項(xiàng)目副總工程師崔小鵬介紹說(shuō)。中交二公局承建的蘭渝鐵路共計(jì)6座隧道，總長(zhǎng)20245米，其中兩水隧道長(zhǎng)4945米。自2010年從斜井進(jìn)入正洞施工以來(lái)， 兩個(gè)作業(yè)面歷經(jīng)三年時(shí)間累計(jì)進(jìn)尺不足800米，月均進(jìn)度不足11米，其中換拱范圍達(dá)到了累計(jì)進(jìn)尺的50%以上，即使是斷面面積僅37平米的斜井輔助通道，大段落的加固和換拱也先后進(jìn)行了7次，這372米長(zhǎng)的輔助通道幾乎進(jìn)行了6次的加固處理，而讓大家難以想到的是在正洞二襯施工完成9個(gè)多月后局部不同段落出現(xiàn)了罕見(jiàn)的二襯開(kāi)裂現(xiàn)象。

在崔小鵬的施工日志中，我們看到了這樣的記錄：在施工中持續(xù)出現(xiàn)擠壓大變形，造成噴層開(kāi)裂、剝落、鋼架扭曲、折斷、 初期支護(hù)侵限拆換。有一次檢查發(fā)現(xiàn)施工中的最大初期支護(hù)變形達(dá)1.3米，這幾乎是整個(gè)斷面就要塌下來(lái)了，其他觀測(cè)斷面數(shù)據(jù)顯示圍巖收斂變形已經(jīng)達(dá)到400—800毫米，最終導(dǎo)致多次出現(xiàn)長(zhǎng)大段落的支護(hù)拆換，整整一個(gè)月全部在處理?yè)Q拱。初期支護(hù)在二襯施作前達(dá)不到穩(wěn)定狀態(tài)，嚴(yán)重地段引起二襯結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、鋼筋彎曲等嚴(yán)重問(wèn)題，給隧道施工安全造成非常不利的影響，施工進(jìn)展十分困難。

會(huì)診把脈+摸石頭過(guò)河

蘭渝鐵路兩水隧道軟巖大變形造成襯砌開(kāi)裂及侵限的問(wèn)題該如何破解?中交二公局聯(lián)合設(shè)計(jì)院、高校及科研院所積極展開(kāi)科技攻關(guān)，多次組織召開(kāi)國(guó)內(nèi)土木工程界知名專家“會(huì)診”，到隧道現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘、設(shè)計(jì)優(yōu)化、進(jìn)行施工方案研討。自2014年以來(lái)，經(jīng)過(guò)各方專家多次到兩水隧道現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行研判，會(huì)商研究分析隧道襯砌開(kāi)裂原因，一致認(rèn)為該隧道穿越地層巖體強(qiáng)度低，褶皺、斷裂等構(gòu)造異常發(fā)育，在高地應(yīng)力作用下，圍巖具有明顯的擠壓性，造成初支多次變形收斂侵限，甚至在隧道貫通后，依然面臨著高地應(yīng)力圍巖大變形等諸多地質(zhì)災(zāi)害，造成已完工襯砌出現(xiàn)變形侵限和鋼筋混凝土嚴(yán)重裂損，施工難度之高在我國(guó)隧道建設(shè)史上尚屬罕見(jiàn)。

根據(jù)研究制定的兩水隧道二次襯砌侵限開(kāi)裂處理試驗(yàn)段施工專項(xiàng)方案，項(xiàng)目部組織精兵強(qiáng)將成立了突擊隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施工法試驗(yàn)。按照施工現(xiàn)場(chǎng)資源配置到位、組織到位、培訓(xùn)到位三原則，以嚴(yán)密謹(jǐn)慎，安全第一為前提，通過(guò)先注漿加固、逐榀拆換，再密切觀測(cè)、分析總結(jié)，做到邊總結(jié)邊研討，邊變修正方案邊摸索實(shí)踐，進(jìn)一步完善施工安全防護(hù)措施，優(yōu)化并提高了襯砌支護(hù)參數(shù)。經(jīng)過(guò)6個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)施工檢驗(yàn)，完成了試驗(yàn)段施工總結(jié)報(bào)告，均取得了較好效果，確保了兩水隧道襯砌拆換施工作業(yè)工程順利推進(jìn)，為徹底解決這一世界難題打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“特種部隊(duì)”亮劍蘭渝鋒芒顯露

中交二公局蘭渝鐵路項(xiàng)目大部分工程是隧道施工，而這些隧道都是軟弱圍巖、高地應(yīng)力、穿越全國(guó)最大泥石流溝的風(fēng)險(xiǎn)隧道，自2009年初開(kāi)工至今已經(jīng)有7個(gè)年頭。俗話說(shuō)，鐵打營(yíng)盤流水的兵，可這里就有一位鐵打的項(xiàng)目經(jīng)理，王立英就是這支“特種部隊(duì)”的指揮長(zhǎng)，他也是蘭渝鐵路全線十幾家施工單位中僅有幾位進(jìn)場(chǎng)至今的元老級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理。面對(duì)重重困難，他絲毫沒(méi)有畏縮，而是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奮勇前行、頑強(qiáng)拼搏、攻堅(jiān)克難，自上場(chǎng)以來(lái)，他們?cè)跉v次鐵路信用評(píng)價(jià)中多次名列前茅。還有一位年輕的80后“新兵”王宏飛，他說(shuō)項(xiàng)目部這幾年先后差不多來(lái)來(lái)去去有100人，而他也有離開(kāi)這里的機(jī)會(huì)，但他選擇了堅(jiān)守。正所謂，安全為天不疏須臾。他作為項(xiàng)目的安全總監(jiān)，又是兩水隧道襯砌拆換整治處理的突擊隊(duì)長(zhǎng)，深知拆換拱面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)，他從這座隧道開(kāi)挖掘進(jìn)直到貫通，既是管理者、技術(shù)員，又是執(zhí)行者、戰(zhàn)斗員。而面對(duì)隧道貫通后發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害難題，他并沒(méi)有退縮，反而心里的那份沖勁和韌勁更加濃厚。他通過(guò)對(duì)施工作業(yè)班組的工效考核、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)等一系列舉措激發(fā)參建員工的積極性，暗暗發(fā)誓要使這座隧道按期圓滿達(dá)到年底交工驗(yàn)收條件。截至目前，兩水隧道依然繼續(xù)按照方案有條不紊地施工，通過(guò)全員的努力，實(shí)現(xiàn)了安全零事故目標(biāo)。

面對(duì)巨大的困難，隴南山下這支“特種部隊(duì)”中還有許多勇敢而可愛(ài)的建設(shè)者，還有很多真實(shí)而感人的故事。蘭渝鐵路線上還有許多象他們一樣不懼艱辛，英勇奮戰(zhàn)的建設(shè)者，才使得諸如類似兩水隧道一樣的一道道世界工程難題得以化解。