既有線鐵路工程下穿地道橋頂推法施工方案

內容簡介

　　Ⅱ、頂推法施工流程　　一）、頂推準備工作　　 1、滑道及側限滑道及側限是箱梁平穩(wěn)安全滑移的保證。其控制因素有：滑道標高、平整精確度、側向限位安裝等因素。施工時計算出滑道頂標高，進行測量精確控制，要求平整度偏差小于1毫米；側向限位系統(tǒng)及時正確安裝完善…………　　 2、頂推牽引動力裝置頂推牽引裝置是ZL系列自動連續(xù)頂推系統(tǒng)，由一套主控系統(tǒng)，若干套泵站系統(tǒng)及所對應若干套千斤頂系統(tǒng)等小系統(tǒng)構成。頂推系統(tǒng)的因素有：起頂架、千斤頂安裝及調試、牽引索安裝及調整等因素。起頂架預埋時必須精確定位，否則影響千斤頂?shù)陌惭b；精心組織，合理安排人員，及時安裝各泵站及千斤頂，進行調試工作…………　　二）、頂推　　 1、頂推施工操作箱梁預應力束張拉完后，下降底模，穿牽引鋼束，利用自動連續(xù)千斤頂或240KN油壓千斤頂調整牽引鋼束受力狀況，并開始頂推。我們在施工中采用了“多點頂推，分級調壓，集中控制”的方法進行頂推施工。多點頂推，在每個墩點都設置了動力設備水平千斤頂；分散調壓則是液壓站上安裝有三個電磁換向閥控制油壓不超過容許范圍；集中控制是通過頂推指揮室電器總控臺與各墩液壓站的分控制并聯(lián)，由色燈信號或對話機聯(lián)系指揮來進行操作。頂推前啟動靜阻系數(shù)按8%，動力摩阻系數(shù)按5%根據每工況各支點反力來預計水平頂推的出力噸位。各墩準備就緒將信號送回主控臺，總指揮通過主控臺發(fā)出頂推指令，各墩連續(xù)千斤頂即同時工作，然后根據推力需要加大施力噸位，直到梁體開始前移，啟動后摩阻系數(shù)下降，摩擦力減小，此時適當降低各墩千斤頂?shù)某隽Φ燃墎磉m應摩擦力的變化，使梁體平衡地向前推進，實現(xiàn)各墩同步頂推…………　　 2、塞四氟板梁體頂推時，墊塞四氟板是一項重要工作，梁體要平穩(wěn)安全頂推，四氟板必須及時跟進墊塞，梁體與滑道間不得脫空。四氟板的質量直接影響梁體的摩阻系數(shù)，給梁體頂推帶來極大的不利因素…………　　 3、測量控制梁體頂推過程中，測量控制因素主要是：梁體中心線及各墩頂偏位。隨著梁體的推進，側向限位控制其中心線偏位在10㎜以內，強力控制各千斤頂同步頂推，各墩頂?shù)钠痪谠O計要求范圍之內。箱梁頂進時，測量人員跟蹤監(jiān)測各墩的偏位及梁體中心線位置，當中心線偏移時，及時利用側向限位調整，然后將其鎖定；由于第1、2、3段梁沒有側向限位，只能使用臨時導向設施或調整上下游連續(xù)千斤頂?shù)捻斄砜刂啤Ｔ陧斖七^程中對墩頂瞬間偏位的觀測尤為重要，一旦墩頂瞬間偏位超過設計值需立即停止施力，重新調整各墩頂施力分布，以保證各墩的偏位滿足設計要求…………　　二、挖工作坑施工　　 (三) 修筑滑板設置潤滑隔離層　　滑板是頂進工藝極為重要的設施。除了要求具有一定的強度與剛度外，還要求有較高的平整度，以便在潤滑隔離層的作用下，使箱涵易于起動，并脫離滑板而滑進。當灌筑箱涵底板時，其底而如能得到相應的乎整度，便可城小頂力。如滑板平整度不良將使箱涵起動困難，過大的起動頂力會使滑板拉斷并被箱涵帶走，造成嚴重工程事故?；宀捎?0—20厚的C15號混凝土。滑板是否需要配筋應根據地基情況及后背設計而定。如需要配筋，一般采用由8鋼筋做成的20M x 20M鋼筋網格。若地基軟弱，為了增強滑板底而的抗滑能力，可在灌筑混授土前在坑底插片石略加夯實，然后澆筑混凝土成為整體；也可直接在基境內挖槽(中距3—5m)灌筑混凝土錨梁或在滑板的前端加一道錨梁，以提高抗滑力．錨梁要按起動力驗算抗剪強度?；灞砻嬉?：3水泥砂漿并壓實，其平整度可用方格網控制。為了控制箱涵的頂進高程，滑板應設置坡度約為5他的前高后低的仰坡。為了控制箱涵起動后空頂階段的方向，在滑板的兩邊距箱涵預制位置5一10M處設置混凝土方向墩，以便于導向…………　　潤滑隔離層的作用是使箔涵底板不與滑板粘住，保證箱涵起動頂進。隔離層由潤滑劑及塑料薄膜(或油毛氈)組成。常用的潤滑刑為石蠟摻機油(用量為石蠟的25％，氣溫高時可酌減)，厚度約3nWh施工時將石蠟加熱至150℃左右(夏季可略低，冬季可略高)再摻入機油攪拌均勻后，用扁嘴噴壺撓在滑板上預先放置的兩道10號鉛絲處〔每米一道)之間，隨即用木板刮平，鉛絲取走后的榴痕，用噴燈烤合。石蠟面上還需要灑滑石粉一層約厚1㎜，然后再鋪塑料薄膜一層…………　　共14頁

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