高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)258頁（線路道床軌道）

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　資料對(duì)高速鐵路道床、軌道、線路等病害進(jìn)行了介紹，并提出維修方法。對(duì)軌道檢測(cè)也進(jìn)行了詳細(xì)陳述。附圖豐富?！　　緝?nèi)容節(jié)選】預(yù)防脹軌的主要措施：加強(qiáng)對(duì)防脹工作的領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化職工的防脹意識(shí)；認(rèn)真執(zhí)行“一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超、五不走”制度；•保證線路有足夠的抵抗軌道彎曲變形的能力和穩(wěn)定性……開槽修補(bǔ)法：大于0．5 mm的較寬裂縫，沿著裂縫方向?qū)⒒炷凌彸蒛型槽，然后用水泥類或樹脂類填補(bǔ)材料將其填平補(bǔ)牢，達(dá)到封閉裂縫的目的。該方法對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有一定損傷，不易用于修補(bǔ)軌枕等。整治時(shí)可限速運(yùn)行并及時(shí)用環(huán)氧樹……道碴粉化 因道碴間接觸壓力較大而道碴強(qiáng)度相對(duì)不足而引起，在諸如鋼軌接頭等具有較大動(dòng)力作用的部位尤其突出，研究資料表明，道碴間的平均接觸應(yīng)力高達(dá)1 680 MPa，應(yīng)力不均勻系數(shù)約為1.6，而石灰?guī)r道碴的抗壓強(qiáng)……共計(jì)258頁，編制于2013年

軌距偏差

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