2015一級建造師復(fù)習(xí)資料：公路隔離帶的綠化注意事項

　　1、品種不適合。

　　品種不適合主要是綠化植物品種不適應(yīng)道路提供的生長環(huán)境，表現(xiàn)為生長勢弱，逐漸退化，甚至死亡。每一植物品種都有一定的生態(tài)習(xí)性，這是長期適應(yīng)環(huán)境綜合條件而形成的結(jié)果。如果外界環(huán)境不能長期滿足植物生態(tài)習(xí)性的要求，植物的生長就往往表現(xiàn)出不適應(yīng)的癥狀。如，冷季型草是應(yīng)用最為廣泛的草種，由于耐寒、綠期長和效果好等特點而被人們從庭院綠化中引用到高速公路中央分隔帶上來。但是冷季型草還有一個習(xí)性，就是不耐炎熱，需要在勤澆水、勤修剪的條件下才能正常生長。然而，由于高速公路的交通量大、風(fēng)速大而是分隔帶綠地水分蒸發(fā)迅速，這種情況下，僅靠水車澆水是難以滿足冷季型草的生長需求的，因而有段時間過后，草地出現(xiàn)大量斑禿，退化現(xiàn)象也就不足為怪了。

　　2、設(shè)施不配套。

　　是常指只考慮了施工對象而忽略了與之配套的養(yǎng)護(hù)設(shè)施的合理性。對公路而言，由于多種原因，往往很少考慮到與之相配套的養(yǎng)護(hù)設(shè)施，從而使得設(shè)計與養(yǎng)護(hù)脫節(jié)，給日后接養(yǎng)的養(yǎng)護(hù)部門帶來許多麻煩。還是以冷季型草為例，由于該草種忌熱，一般養(yǎng)護(hù)主要是長期澆水以維持草皮的生長。為達(dá)到這一目的，養(yǎng)護(hù)部門不惜動用大量車輛長期占用超車道進(jìn)行澆水作業(yè)，使本來緊張的交通更為緊張，同時還帶來了許多安全隱患。據(jù)有關(guān)資料分析，養(yǎng)護(hù)作業(yè)長時間占用車道是導(dǎo)致高速公路行車不暢的重要原因之一，由于占用超車道作業(yè)，各條高速公路都曾發(fā)生過追尾等傷亡事故，這些問題應(yīng)該引起有關(guān)部門的重視和警覺。如果用帶鋪設(shè)澆灌的設(shè)施來代替水車澆水的作業(yè)方式，或許就消除了這些隱患。

　　3、環(huán)保不到位。

　　環(huán)保不到位是指綠化植物的生態(tài)效益并沒有得到充分發(fā)揮，造成高速公路的行車環(huán)境中有關(guān)尾氣、揚塵、噪音和高溫等方面的問題。由于中央分隔帶中載植的綠化品種大多數(shù)是單一、低矮和缺少復(fù)層結(jié)構(gòu)的植物，高速公路行車環(huán)境質(zhì)量難以避免惡化的趨勢。不同類型植物及其組合的生態(tài)效益是不同的，而決定植物生態(tài)效益大小則是植物的綠量。綠量可以簡單理解為植物的生物量，一般是以植物的葉面積總和為主要依據(jù)。據(jù)有關(guān)資料顯示，由喬木、灌木和草坪結(jié)合組成的綠地，其綜合生態(tài)效益為純草坪的5倍。意義看出，綠化層次豐富，綠量就會增加，其生態(tài)效益就會加強。由此得出結(jié)論，立面的綠量肯定大于平面的綠量，其生態(tài)效益自然大于后者。生態(tài)效益好，就會還高速公路一個良好的行車環(huán)境，反之就會造成一定的污染，成為危害周邊環(huán)境的污染源。

　　4、景觀不豐富。

　　具體說，一條路的中央分隔帶綠化景觀固定而缺少變化，表現(xiàn)為綠化形式一成不變。由于缺少景觀的內(nèi)在變化，使使用者容易產(chǎn)生一種疲乏枯燥的情緒。目前綠化設(shè)計上存在一個誤區(qū)，即“中央分隔帶一般綠地有限，沒有什么太大作為，只要能起到交通分隔作用，稍微綠化一下就可以，景觀太好了容易發(fā)生交通事故。”形式多變的景觀不僅可以使使用者產(chǎn)生興奮、減少疲勞，而且還能使人們感受到活力、動感和開放氣息的沖擊。同樣，如果再結(jié)合地域文化等條件，使變化的景觀為使用者提供醒目的路段標(biāo)志，將更好地體現(xiàn)高速公路服務(wù)的人性化。

　　解決問題的思路：

　　1、注重品種習(xí)性與環(huán)境統(tǒng)一。

　　應(yīng)根據(jù)分隔帶的具體情況，來確定植物的品種。中央分隔帶的綠地緊鄰著超車道，風(fēng)大、污染大、溫度高是分隔帶綠地的突出特點，因此在選擇綠化植物品種時，應(yīng)選擇那些耐旱、耐寒、抗瘠薄、抗污染、抗病蟲害的植物，如野牛草、紫穗槐、匍地柏、紫葳、木槿、迎春、連翹、地錦、萱草、油松、側(cè)柏、銀杏、合歡、國槐、臭椿等，當(dāng)然在選擇時也要同時考慮分隔帶面積大小來進(jìn)行植物品種的搭配。

　　2、注重設(shè)計與養(yǎng)護(hù)應(yīng)用統(tǒng)一。

　　不考慮未來使用情況的設(shè)計是不完整的設(shè)計，，在設(shè)計分隔帶時，應(yīng)充分考慮滴灌設(shè)施的應(yīng)用可以改變目前的不良狀況。

　　3、注重生態(tài)效益與環(huán)境統(tǒng)一。

　　交通量的增加，車輛牌坊的尾氣量也逐漸加大，因此設(shè)計上舊好首先考慮那些抗污染的植物，例如雪松、側(cè)柏、銀杏、毛白楊、梧桐、臭椿、欒樹、白蠟、大葉黃楊、丁香、連翹、女貞等。既然綠量決定生態(tài)效益的大小，設(shè)計中就要根據(jù)分隔帶的寬窄，綜合考慮層次立面綠化，以增加葉面積的總量。例如，設(shè)計喬、灌、草的結(jié)合；綠籬與灌、草的結(jié)合，切忌采取大面積載植純草坪的方法。

　　4、注重景觀與地域路段統(tǒng)一。

　　分隔帶的景觀要與變化，而這些變化要與路段所經(jīng)地域文化內(nèi)涵相和諧。一般來說，高速公路沒5km~10km就要有一個景觀變化，以便加強司機的興奮感而不至于產(chǎn)生疲勞厭倦。另外景觀的變化還要結(jié)合收費站口、地域文化、標(biāo)志性建筑等綜合條件，對景觀的長短距離進(jìn)行取舍，從而突出地域路段的特點，使使用者在車上一看到某一綠化景觀，就能知道到了某一路段。

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