二級建造師2015年《公路管理與實務》模擬測試試卷四

　　四、案例題
　　[案例1]
　　1．背景材料：
　　北京附近某高速公路，是國家的重點建設項目，全長199km，為雙向六車道高速公路，路面全寬22.5m，瀝青混凝土表面層為瀝青混凝土。結(jié)構(gòu)為：20C.m厚石灰穩(wěn)定土底基層，18C.m厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19C.m厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4C.m厚瀝青混凝土表面層，5C.m厚瀝青混凝土中面層，6C.m厚青混凝土厚底面層，施工單位施工時，在基層上噴灑了透層油，且不能及時鋪筑面層，并還需開放交通。其主要施工具體做法如下：
　　（1）清掃路基表面，并使表面干燥。
　?。?）灑布瀝青。透層瀝青灑布后應不致流淌，透入基層應有一定深度，最好在表面形成油膜。
　　（3）遇大風或?qū)⑾掠陼r，不噴灑透層油。當氣溫低于100C．或路面潮濕時禁止噴灑。
　?。?）噴灑粘層后，嚴禁車輛行人通過。
　?。?）撒布適量石屑。
　?。?）用輪胎壓路機穩(wěn)壓，并控制車速。

　　2．問題：
　?。?）該基層上是否必須設置透層？說明理由。
　?。?）施工單位施工具體做法哪些不正確？并改正。
　　答案：
　　（1）必須設置透層。水泥，石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土基層上必須澆灑透層瀝青，以使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好。
　?。?）1）做法（2）點中“最好在表面形成油膜”不正確。應該是“不得在表面形成油膜”。
　　2）做法（6）點中“用輪胎壓路機穩(wěn)壓”不正確。應該是“用鋼筒式壓路機穩(wěn)壓”

　　[案例2]
　　1．背景材料：
　　某公路隧道為單洞雙向行駛兩車道隧道，全長4279m，最大埋深1049m，隧道凈空寬度9.14m，凈空高度6.98m，凈空面積為56.45㎡.該隧道其圍巖主要為弱風化硬質(zhì)頁巖，屬Ⅳ一V級圍巖，穩(wěn)定性較差。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面寬度，承包人擬采用臺階分部法施工。隧道開挖過程中，由于地下水發(fā)育，洞壁局部有股水涌出，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，涌水更為嚴重。在該隧道施工過程中進行了監(jiān)控量測。

　　2．問題：
　?。?）承包人采用的開挖施工方法是否合理？說明理由。
　?。?）針對上述地質(zhì)和涌水情況，你認為在施工中應采取哪些水害處治措施？
　　（3）在該隧道施工過程中應進行監(jiān)控量測，請問隧道的監(jiān)控量測項目有哪些？

　　答案：
　?。?）開挖方法選擇合理，理由是臺階分部法適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖地段。本隧道圍巖為軟弱風化硬質(zhì)頁巖，穩(wěn)定性差。
　　（2）處理水害的措施：
　　1）因勢利導，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外。
　　2）將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少。
　　3）堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導排出。
　　4）水害整治的關鍵：分析病害成因，對癥整治；合理選擇防水材料；嚴格施工工藝。
　　（3）地質(zhì)和支護狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設點），圍巖體內(nèi)位移（地表設點）、圍巖壓力及兩層支護間壓力、鋼支撐內(nèi)力及外力、支護、襯砌內(nèi)應力，表面應力及裂縫量測、圍巖彈性波測試。

　　[案例3]
　　1．背景材料：
　　某橋梁橋臺采用擴大基礎，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎。為確?；A施工質(zhì)量符合設計要求，需要設置質(zhì)量控制點，并做好完工后的檢驗工作。

　　2．問題：
　?。?）擴大基礎主要的質(zhì)量控制點有哪些？
　　（2）鉆孔灌注樁主要質(zhì)量控制點有哪些？
　?。?）明挖地基的主要檢驗內(nèi)容有哪些？

　　3．答案
　?。?）擴大基礎主要的質(zhì)量控制點有：
　　1）基底地基承載力的確認，滿足設計要求；
　　2）基底表面松散層的清理；
　　3）及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。
　?。?）鉆孔灌注樁主要質(zhì)量控制點有：
　　1）樁位坐標控制；
　　2）垂直度的控制：
　　3）孔徑的控制，防止縮徑；
　　4）清孔質(zhì)量（嵌巖樁與摩擦樁要求不同；
　　5）鋼筋籠接頭質(zhì)量；
　　6）水下混凝土的灌注質(zhì)量。
　?。?）明挖地基的主要檢驗內(nèi)容有：
　　1）基底平面位置、尺寸大小和基底標高；
　　2）基底地質(zhì)情況和承載力是否與設計資料符合；
　　3）地基所用材料是否達到設計標準。

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