淺談對隧道復合式襯砌施工質量控制

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　　隧道復合式襯砌，作為隧道工程施工技術進步的一種新方法，正在被越來越多的采用，有逐步形成一種取代整體式襯砌的趨勢。由于它和整體式襯砌在設計計算理論上的不同，因而在工程造價等方面有著諸多優(yōu)勢；從愉懷鐵路符合式襯砌施工來看，作為一種新的施工方法，有必要對其可能帶來的質量方面的負面影響進行探討，愿能起到拋磚引玉的作用。   項目管理論壇
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　　一、隧道開挖  泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
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　　從設計上來看，因受現(xiàn)階段地質探測方法的限制，不可能對圍巖地質情況了解的非常清楚，盡管在施工中，都對圍巖進行調查，但因施工是個連續(xù)性的活動，不可能在遇到圍巖變化時，立即停止工作而進行變更設計，這樣以來就會形成施工和設計變更過程的時間差。而在這個時間差里，開挖工作可能還是按原設計圍巖級別施工，尤其在軟弱圍巖段，隨時可能出現(xiàn)因圍巖變形較大，而發(fā)生坍塌事故。如果為防止坍塌，抓緊時間強行進行噴錨支護，在設計核定圍巖變差的情況下，因變更而增加的組合襯砌厚度也就會不夠，將帶來二次開挖和二次噴錨支護，損失將是不可避免的。  項目經理博客
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　　二、初期支護  項目管理論壇
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　　對隧道開挖來講，因光面爆破作業(yè)效果不同，欠超挖現(xiàn)象肯定存在，欠挖可補挖，超挖極有可能按通常做法，出現(xiàn)鋼筋網后用碎石回填現(xiàn)象，一些人可能認為：反正二次模筑混凝土后，要進行壓漿，這部分也就密實了。其實不然，“壓而不密”的現(xiàn)象可以說是屢見不鮮，且如果復合式襯砌設計有防水板，壓漿將造成防水板的損壞，將降低或破壞防水板的功能。  泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
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　　從施工的實際來看，存在的另一個問題就是“欠腳”。所謂“欠腳”，就是指在開挖中，人為的留下墻腳或墻腳、拱腳開挖不到位。墻腳開挖不到位現(xiàn)象在實際施工中較多，而因圍巖情況不好，初期支護后變形時間內，怕格柵位移或虛立而引起坍方，人為的留下部分圍巖或虛碴的現(xiàn)象，這樣就會形成初期支護不到位，開挖仰拱時如不徹底清除初期支護厚度內的圍巖或虛碴，勢必造成墻腳復合襯砌厚度不夠；而在分為上、下半斷面施工時，拱腳“欠腳”和噴護堆積清理不干凈，則直接造成墻腳復合襯砌厚度不夠，這點在規(guī)范上是不允許的。  泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
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　　施工中的另一個問題就是鋼構件(鋼拱或格柵)和圍巖不密帖，造成“陰影區(qū)”，尤其對采用鋼拱架的隧道，此問題更為突出！  泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
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　　三、施工監(jiān)控量測  泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
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　　施工監(jiān)控量測是復合式襯砌施工的一項必須完成的工作環(huán)節(jié)，它作為調整和修改支護設計和確定二次襯砌施做時間的重要依據(jù)，有著非常重要的作用!  泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
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　　從現(xiàn)場施工情況來看，施工單位對這個問題的重視程度，往往低于中線水平的控制，這也對隧道工程的耐久性構成威脅。  泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
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　　四、防水板  轉自泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
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　　防水板的使用，在鐵路隧道中應用極為普遍。在鐵路工程防水中發(fā)揮了很好的作用。但也帶來了一些問題，隧道復合式襯砌中，防水板是夾在初期支護和二次模筑混凝土之間的，這也隔斷了這兩者之間的聯(lián)結，從而形成“三明治”式構造。復合式襯砌中，初期支護在規(guī)范上允許開裂，將使初期支護完全或不完全的泡在水中，這部分水壓力中部分將作用在二次模筑混凝土上，而這部分在設計中并未考慮！ 
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　　五、二次模筑混凝土  項目管理培訓
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　　復合式偏壓隧道，因覆蓋層厚度的不同，變形也不同。這樣，也勢必造成壓力大的一側二次模筑混凝土受力要大。盡管厚度滿足設計厚度，但仍顯得單薄。這點和計算模型又有不同，盡管已進行了施工監(jiān)控量測，但我國現(xiàn)行規(guī)范中第9.4.5條規(guī)定：當圍巖變形較大、流變特性明顯時，及早施做仰拱和二次襯砌。這樣，也就造成了二次襯砌過早承力，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)復合式襯砌開裂基本都是偏壓或過早承力(變形結果未達規(guī)定)形成的，而對圍巖變形時間長的隧道，則對結構安全構成威脅!  泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
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　　綜上所述，筆者認為，對復合式襯砌的設計和施工，下列幾個問題應引起足夠的重視： http://keekorok-lodge.com/
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