中鐵十八局國內(nèi)地鐵最長重疊區(qū)間段成功始發(fā)

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　　2015年5月21日下午六點，由中鐵十八局五公司承建的天津地鐵5號線15標施工現(xiàn)場人聲鼎沸，隨著項目經(jīng)理譚偉姿一聲令下，停放在成林道站～津塘路站區(qū)間右線隧道洞門前的“海瑞克”盾構(gòu)機瞬間發(fā)動，由始發(fā)井緩緩駛向工作面，預(yù)示著天津首條，國內(nèi)地鐵最長重疊隧道成功始發(fā)。

　　由中鐵十八局五公司承建的天津地鐵5 號線土建15標，總工程量包括1站2區(qū)間：津塘路站、成林道站～津塘路站區(qū)間、津塘路站～直沽站區(qū)間。成林道站～津塘路站區(qū)間為上下重疊隧道，全長 1349米，最小覆土厚度為5.16米，上下重疊隧道最小凈距為2.28米，為天津市首長，國內(nèi)地鐵最長重疊區(qū)間段。全長1349米的區(qū)間段不僅要穿越繁華的商業(yè)區(qū)，同時線路下穿東風立交橋，側(cè)穿鐵路、橋梁、居民小區(qū)，地下管線密布，地上交通繁忙，穿越東風立交橋還要涉及托換樁技術(shù)，其施工難度堪稱天津地鐵施工史上最難工程。

　　為了安全高效完成這項最難工程，項目部職工在項目經(jīng)理譚偉姿和項目書記兼項目總工鄭衛(wèi)紅的帶領(lǐng)下，發(fā)揮“老虎團”人敢打硬拼、敢為人先、勇于奉獻的精神，順利拿出解決重疊區(qū)間段凈距2.28米的施工方案，利用控制掘進參數(shù)、深孔注漿、上洞施工時下洞相應(yīng)位置安放支撐臺車或鋼環(huán)來解決超薄段的支撐問題，其施工方案經(jīng)過專家和天津建科院多次認證，每次都順利通過。

　　為合理使用時間，用滿空間，科學(xué)布局，項目經(jīng)理譚偉姿，項目書記兼總工鄭衛(wèi)紅、盾構(gòu)經(jīng)理韓明建精心組織，于今年元月份開始把盾構(gòu)機吊裝下井，三十多人在一個長12 米、寬8米、深22米的始發(fā)井里緊張工作了二十余天，順利完成上萬個零部件的組裝和調(diào)試。開挖直徑為6.43米，體重達450噸的“海瑞克”調(diào)試完成后經(jīng)過多個部門多次風險評估和始發(fā)驗收，在確保萬無一失的情況下，“養(yǎng)精蓄銳”后的“海瑞克”于5月21日開始向掌子面成功始發(fā)，目前每天進尺為4到5米。