京秦高速公路轉體橋成功跨越京哈鐵路

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　　5月27日1時50分，隨著轉體總指揮中鐵建大橋工程局集團三公司黨委書記張立青“轉體開始”的一聲令下，由該公司承建的京秦高速公路第三標段上跨京哈鐵路主干線轉體立交橋緩緩轉動，經過35分鐘安全平穩(wěn)的“轉身”，實現了京秦高速公路與京哈鐵路的完美交匯。

　　轉體過程中，項目總工程師王樹良和副總工程師尹繼廣，各帶15名技術、施工人員分守京哈鐵路南北兩側的T構轉盤位置，實時監(jiān)控設備運轉狀態(tài)，比對各項技術數據，及時通過對講機向觀摩區(qū)的領導通報橋體、設備情況。施工協調小組、安全防護小組、應急響應小組等小組成員在指定位置各嚴陣以待。2時25分，隨著橋體轉抵指定角度，現場緊張的氣氛才得以釋放。雖然僅僅用時35分鐘，但項目此前很長時間內都在圍繞此次轉體做準備，做了大量辛勤的工作，付出了大量的心血和汗水。

　　據項目總工程師王樹良介紹，京秦高速公路跨京哈鐵路立交橋分左右兩幅，單幅橋梁標準寬度16.5米，橋梁總寬度34米。為雙向六車道高速公路橋，設計速度V=120Km/h。主橋左右幅上部結構采用2×68米轉體T構跨越京哈鐵路，采用兩幅同步轉體施工，轉體長度60+60米，轉體角度49°，單幅轉體重量9600噸。轉體施工的重難點主要有三個：一是轉體系統的核心部分，球鉸的安裝精度要求高，精度必須控制在“6個1mm”之內。二是雙幅同轉法施工的同步性要求高。兩個T構轉動過程中要求同時、同步、平行進行轉動，轉動過程中兩個T構的轉動角度偏差不得大于1度，否則兩個T構將發(fā)生碰撞。三是此次轉體施工京哈鐵路需區(qū)間封閉，京哈鐵路是國內列車密度最大、通過能力最高的繁忙鐵路干線之一，為確保鐵路的運營安全，轉體施工必須在北京鐵路局批準的50分鐘要點時間內完成。而他們最終以35分鐘的時間完成精度要求如此之高、施工難度如此之大的轉體施工，實在難能可貴。

　　此次轉體得到了各界領導的高度關注，中鐵建大橋工程局集團公司副總經理李素清，三公司黨委書記書記張立青，業(yè)主領導、監(jiān)理單位領導、鐵路部門領導以及其他集團公司、三公司相關部門領導100余人共同見證了轉體的過程。中央電視臺、新華社、天津電視臺等多家媒體也對此次轉體進行了現場報道。