中國(guó)鐵建十四局四公司海洋環(huán)境橋梁施工實(shí)力達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平

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　　日前，十四局集團(tuán)四公司長(zhǎng)島聯(lián)島大橋《強(qiáng)風(fēng)浪頻發(fā)海域跨海聯(lián)島大橋新型鋼板樁圍堰綜合施工技術(shù)》被中國(guó)公路協(xié)會(huì)專家組鑒定為達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，并榮獲公路工程科技創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)。

　　從征服我國(guó)北方首座寒冷冰凍海域跨海特大橋—青島海灣大橋到長(zhǎng)島聯(lián)島大橋順利通車，十四局四公司海洋環(huán)境橋梁施工實(shí)現(xiàn)了從“破冰”到“領(lǐng)先”的艱難蛻變。

　　榮獲世界橋梁最高獎(jiǎng)喬治·理查德森獎(jiǎng)的青島海灣大橋是公司叩開海洋環(huán)境橋梁施工領(lǐng)域的“敲門磚”。據(jù)公司總工程師陳登玉介紹，為攻克海洋環(huán)境橋梁深水基礎(chǔ)施工的難題，鍛造海洋環(huán)境橋梁施工的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，公司科技攻關(guān)小組以“深水高樁承臺(tái)水下無封底混凝土套箱施工技術(shù)”為課題展開科技攻關(guān)，成功地采用“無封底混凝土套箱”、“海工混凝土超長(zhǎng)距離泵送”施工工藝，此舉不僅打破了1000米泵送的歷史記錄，也為同行業(yè)砼遠(yuǎn)距離泵送積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。水下無封頂砼套箱圍堰施工技術(shù)的應(yīng)用不但延長(zhǎng)海工混凝土壽命50年以上，縮短施工工期45-60天，而且直接以混凝土套箱為模板進(jìn)行承臺(tái)混凝土施工，降低了能源消耗。同時(shí)，減少對(duì)海洋環(huán)境的干擾和污染，降低非通航孔內(nèi)通行的船舶撞擊作用20%-70%。研發(fā)的《水下無封底混凝土套箱關(guān)鍵技術(shù)研究》榮獲2009年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)。

　　拿到進(jìn)軍國(guó)內(nèi)海洋環(huán)境橋梁施工的入場(chǎng)券后，2011年，公司中標(biāo)1.48億元的長(zhǎng)島聯(lián)島大橋，公司在山東省乃至全國(guó)的海洋橋梁施工領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。

　　長(zhǎng)島聯(lián)島大橋長(zhǎng)1200m，屬大風(fēng)巨浪的頻發(fā)海域，受海潮、涌流、霧等惡劣天氣的影響，地質(zhì)條件復(fù)雜，海床上覆蓋著4—6m厚的卵石層，施工難度極大。公司通過設(shè)計(jì)運(yùn)用新型鋼板樁圍堰，摒棄傳統(tǒng)圍堰鎖口接縫多、堵縫困難、柔度大、打設(shè)困難的缺點(diǎn)，確保了施工進(jìn)度和質(zhì)量;通過采用整體桁架式鋼模板、墩柱帶模蓄水養(yǎng)護(hù)等施工工藝，增強(qiáng)海洋環(huán)境條件下混凝土的耐久性。同時(shí)，研發(fā)制作了上行式移動(dòng)模架，該支架在非工作狀態(tài)下能夠抵抗海上12級(jí)風(fēng)力。采用大直徑深長(zhǎng)灌注樁孔徑檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了科技創(chuàng)新和項(xiàng)目施工的無縫銜接。長(zhǎng)島聯(lián)島大橋獲山東省建設(shè)工程優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)杯獎(jiǎng)、建筑工程質(zhì)量泰山杯獎(jiǎng)。

　　公司海洋環(huán)境橋梁施工道路越走越寬，鍛煉和培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的技術(shù)人員，公司海洋環(huán)境橋梁施工將成為公司新的效益增長(zhǎng)極而圓夢(mèng)海洋。