6月底德大鐵路東營(yíng)至大家洼段有望完成鋪軌

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4月1日，記者從負(fù)責(zé)鐵路施工的中鐵一局德大鐵路項(xiàng)目部獲悉，東營(yíng)至濰坊大家洼段75公里距離，路基施工已結(jié)束，現(xiàn)鋪軌27公里，預(yù)計(jì)6月底完成鋪軌。“德大鐵路”建成后，將徹底改變東營(yíng)鐵路位處末端的尷尬局面。

德大鐵路分3個(gè)標(biāo)段同時(shí)施工東營(yíng)至濰坊大家洼已鋪軌27公里

“到6月底，我們負(fù)責(zé)的這75公里標(biāo)段，鋪軌工程將全面結(jié)束。”1日，在中鐵一局德大鐵路項(xiàng)目部，綜合部部長(zhǎng)馬雅祿看著電腦屏幕上的施工圖說，德大鐵路共分3個(gè)標(biāo)段同時(shí)施工，他們負(fù)責(zé)利津到濰坊大家洼段，“我們負(fù)責(zé)的線路起點(diǎn)為利津縣北宋鎮(zhèn)，經(jīng)過東營(yíng)區(qū)的龍居鎮(zhèn)、史口鎮(zhèn)、牛莊鎮(zhèn)、六戶鎮(zhèn)，廣饒縣的丁莊鎮(zhèn)、廣北農(nóng)場(chǎng)，終點(diǎn)為濰坊大家洼。”

馬雅祿告訴記者，2013年，中鐵一局項(xiàng)目段內(nèi)路基工程基本完成，橋梁和涵洞工程已完成90%，現(xiàn)正在鋪軌中。“截至目前，75公里的距離，我們已經(jīng)鋪了27公里，預(yù)計(jì)到6月底，全面完成鋪軌。”同時(shí)，路基防護(hù)工程和房建工程在同步進(jìn)行中，預(yù)計(jì)到5月31日完成。

另據(jù)了解，僅在東營(yíng)市境內(nèi)，53.26公里內(nèi)就有橋梁工程31座，其中雙線特大橋1座、單線特大橋3座、大橋5座、中橋22座，有43.395公里的路基工程，還有龍居、史口東、劉集線路所、東營(yíng)南和田莊5個(gè)場(chǎng)站。

路基工程土方需求大平原地區(qū)700萬方土成難題

馬雅祿告訴記者，因東營(yíng)地處平原地區(qū)，工程所用的大量土方，成為工程的一大難題。“我們負(fù)責(zé)的75公里內(nèi)，需要700萬方土。我們?cè)谄渌貐^(qū)施工，這些土方可能也就是一個(gè)小土丘的量，很容易解決，根本不是問題，但在東營(yíng)卻無處挖土。”

馬雅祿說，在工程造價(jià)預(yù)算時(shí)，土方是按照每方5塊錢計(jì)算的，但在實(shí)際施工時(shí)，因需求量大、無處挖土等原因每方土要超過20元。在與地方不斷協(xié)調(diào)下，最終解決了這個(gè)難題。此外，土質(zhì)常常達(dá)不到要求也是問題之一。“東營(yíng)泥土含水量很高，在路基施工時(shí)，含水量太高就達(dá)不到要求，需要先晾曬，再摻雜其它成分進(jìn)行改良。”

此外，全線唯一的重點(diǎn)控制工程黃河特大橋，也在中鐵一局標(biāo)段內(nèi)，大橋的施工進(jìn)度，直接控制著整體工期。“我們有著豐富的建橋經(jīng)驗(yàn)，僅在黃河上，就有20多座大型橋梁，都由我們建造。”馬雅祿說，沿線拆遷數(shù)量多、全標(biāo)段共需拆遷334戶，還穿越勝利油田的現(xiàn)河、清河兩個(gè)采油廠，地下管線200多條，平面、立體錯(cuò)綜復(fù)雜，管線防護(hù)、遷改量大，施工極為困難。

“第二條膠濟(jì)鐵路”將結(jié)束東營(yíng)交通末端局面

德大鐵路是德龍煙鐵路的一部分，東接大萊龍、龍煙、藍(lán)煙鐵路和青榮城際鐵路，西經(jīng)德州與石德、石太、太中銀鐵路相連，構(gòu)成山東北部沿海港口的疏港大通道和“三西”煤炭外運(yùn)中通路的組成部分，也是西北、京津和東北地區(qū)至魯北地區(qū)的便捷運(yùn)輸通道，被稱為山東省第二條“膠濟(jì)鐵路”。鐵路建成后，將成為山東省北部一條重要干線，山東省規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路骨干網(wǎng)最北的“一橫”將完整形成，對(duì)于帶動(dòng)山東省和東營(yíng)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。

馬雅祿說，目前從東營(yíng)去北方的城市，都需要先南下淄博，再北上，轉(zhuǎn)了很大一個(gè)彎，大大耗費(fèi)了時(shí)間。“如果德龍煙建成后，完全可以在東營(yíng)北上，不再南下淄博。另外，從青島去北方的火車，也可以直接通過這個(gè)線路，縮短運(yùn)輸距離。”

除了客運(yùn)，貨運(yùn)也有著很大的市場(chǎng)和優(yōu)勢(shì)。“東營(yíng)有豐富的石油資源，在路上跑的油罐車非常多，鐵路建成后，完全可以通過鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?rdquo;馬雅祿介紹，鐵路每節(jié)油罐可以裝60噸，一次可以運(yùn)輸50節(jié)，這就是3000噸，而價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比公路運(yùn)輸便宜。“對(duì)東營(yíng)來說，鐵路將打破東營(yíng)交通末端的尷尬局面，形成公路、水路、鐵路和航空全方位的立體交通體系。”