奮戰(zhàn)在世界最長高原高鐵隧道的建設者：隧道通了就回家

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隧道通了就回家—記節(jié)日期間奮戰(zhàn)在世界最長高原高鐵隧道的建設者

時針指向2014年2月2日農歷大年初三一點半，蘭新鐵路客運專線5標段大坂山隧道項目部，室外的溫度計顯示－25℃。

擔任指揮長的中國鐵建十八局集團三公司常務副總經理高永亮的電話仍舊響個不停，眼下正是工程的最后攻堅階段，為了爭取早日將隧道貫通，高永亮已經連續(xù)幾天沒有睡個好覺了。

大坂山隧道全長15.918公里，位于青海省大通、門源兩縣境內，施工區(qū)域平均海拔3000米以上，最高4211米，常年積雪，高寒缺氧，年平均氣溫5℃以下，極端最低氣溫－34.5℃。該隧道地質條件復雜，技術標準要求高，是全線重難點控制性工程，也是目前世界最長的高原高鐵隧道。

在高寒缺氧條件下，施工人員身體機能下降，機械設備功率降低，施工難度之高非常罕見。

2010年3月大坂山隧道開工建設以來，高永亮帶領他的團隊，在莽莽高原，戰(zhàn)嚴寒斗缺氧，克服交通不便、地質復雜等諸多困難，發(fā)揚“缺氧不缺精神，海拔高斗志更高”的“鐵兵精神”，采取標準化施工、精細化管理、人性化服務，奮戰(zhàn)高原、揮灑汗水，取得了一個又一個節(jié)點工期的勝利。

夜已深了，高原的夜晚氣溫很低，妻子端來一杯熱茶遞給仍然忙碌著的高永亮。四年多了，自從高永亮奉命出任大坂山隧道的指揮長，妻子就辭去了原來的工作，跟隨他戰(zhàn)斗在高原。“這里條件差，老高又是一個忙起來不管不顧的主兒，我不放心……”

出口正洞隊長李國昌，到大坂山四年沒有回家過上一次春節(jié)。年過半百的李隊長，春節(jié)期間仍帶領工人在大坂山上測量、打眼、放炮。面對隧道埋深淺、地質差，他對每一道工序，每一個細節(jié)，都要親自檢查復核。

長期的過度勞累和睡眠不足加上高原缺氧，使李國昌的氣管管徑增大，時常頭暈。項目領導多次勸其到西寧、北京檢查治療。每次讓他多休息幾天時，他總是說：“離開工地我睡不踏實。”沒辦法，老伴只好也來到高原照顧他，一住就是四年。

郝吉云，一個靦腆的23歲小伙子，2010年畢業(yè)分配到大坂山隧道工地從事測量工作。大年初二，他仍準時扛著三腳架、棱鏡等沉重的測量儀器進洞。

面對這近16公里長的“高原高鐵第一長隧”，為了提高測量的準確性，郝吉云進行了大量摸索和實踐。為了使控制點不受過往車輛干擾，他將控制點埋設在地下，并且每次都徒手搗固控制點周圍的混凝土，以便查找。由于混凝土的腐蝕，他的雙手脫了一層又一層皮，有時疼得筆都握不住。

憑著對測量工作的認真勁，幾年來，他經手的測量沒有出現(xiàn)一次失誤，并且成功解決了隧道交會斷面測量誤差較大等問題。

春節(jié)的鞭炮聲四起，人們都在舉家團圓過大年?？稍诒煅┑睾０?000米的大坂山上，來自中國鐵建十八局集團的建設者們卻在與嚴寒缺氧進行著“拉鋸戰(zhàn)”。

“隧道通了就回家！那時我們就可以吃上一頓熱乎乎的團圓飯。”項目書記杜公平說。