蘭新項(xiàng)目部科技攻關(guān)破解高原鐵路無砟軌道施工難題

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中鐵五局五公司蘭新項(xiàng)目部為提高無砟軌道工程質(zhì)量及加快施工進(jìn)度，成立技術(shù)攻關(guān)小組針對無砟軌道工程施工工藝和工程質(zhì)量，展開針對性的技術(shù)攻關(guān)。項(xiàng)目部先后攻克了無砟軌道高原冬季施工難題，實(shí)現(xiàn)橋梁底座板模板與支撐系統(tǒng)優(yōu)化、路基支承層模筑施工工藝、路基道床板假縫與伸縮縫模板的改進(jìn)，軌排高程與中心的精度調(diào)整控制、防止道床板混凝土結(jié)構(gòu)、收縮開裂等十多項(xiàng)技術(shù)更新。

西寧天氣晝夜溫差極大，為確?；炷潦┕べ|(zhì)量，小組人員跟車跑現(xiàn)場，根據(jù)不同環(huán)境，不同時期、不同溫度反復(fù)調(diào)配混凝土配合比。該項(xiàng)目部擔(dān)負(fù)施工的蘭新第二雙線鐵路LXSQZ-2標(biāo)段CRTSI型雙塊式無砟軌道工程，單線全長97.1公里，是管段內(nèi)控制性重難點(diǎn)工程之一。

為解決路基地段道床板出現(xiàn)混凝土收縮裂紋，科技攻關(guān)小組成員們現(xiàn)場踏勘綜合分析得出：一是因鋼軌受溫差影響，造成鋼軌熱脹冷縮，混凝土澆筑完成后未及時進(jìn)行高程調(diào)節(jié)器及扣件松開，未能釋放鋼軌與軌枕之間應(yīng)力，造成軌枕與道床板之間存在結(jié)構(gòu)裂紋；二是混凝土塌落度大造成混凝土表面浮漿過厚；三是混凝土施工過程中溫差變化過快；四是風(fēng)大造成混凝土表面水分流失過快；五是混凝土澆筑前未對支承層、軌枕進(jìn)行充分潤濕；六是軌枕清洗時生水直接流至軌枕四周所造成。針對裂紋原因小組成員們積極采取措施，在混凝土表面手壓無明顯痕跡時，及時松開高程調(diào)節(jié)器及扣件，進(jìn)行鋼軌應(yīng)力釋放；其次混凝土澆筑過程中嚴(yán)格控制混凝土坍落度；合理調(diào)整混凝土澆筑時間，避開氣溫過高或過低時段；做好防風(fēng)措施，防止混凝土表面水分流失過快；在道床板混凝土澆筑前對軌枕、支承層進(jìn)行充分潤濕，防止混凝土與軌枕、支承層接觸后發(fā)生水分流失，造成混凝土無法與軌枕很好結(jié)合；軌枕清理采用濕抹布進(jìn)行清洗，防止采用刷子昝水過多造成生水直接積在軌枕四周造成軌枕四周開裂。小組成員們還利用白天，晚上測定出不同溫度下混凝土抹面間隔時間，抹面次數(shù)、收面要求，采取在最后一次抹面壓光后噴涂養(yǎng)護(hù)液，覆蓋土工膜，通過一系列有效措施，避免了路基地段無砟軌道道床板施工出現(xiàn)裂紋的問題。

為確保無砟軌道冬季隧道施工順利進(jìn)行，技術(shù)攻關(guān)小組制定策略、細(xì)化措施，一是在隧道兩端懸掛棉篷布進(jìn)行封閉，嚴(yán)禁冷風(fēng)滲入，保證隧道內(nèi)正常溫度；二是在隧道內(nèi)采取火爐升溫，保證混凝土澆筑入模環(huán)境溫度和后期養(yǎng)護(hù)；三是利用國外進(jìn)口安博格軌檢小車對每節(jié)軌枕進(jìn)行精調(diào)，確保工程技術(shù)精度。