如何在新加坡中20億的標？

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8月20日，上海隧道股份新加坡分公司聯(lián)營體中標新加坡地鐵環(huán)線第4和第5期部分建設工程，中標價近4億新幣（約合人民幣20億元），高出最低標1000多萬新幣。

　　熟悉新加坡市場的人都知道，這是當地地鐵環(huán)線近年來不多見的大項目，拿下來不容易。隧道股份是如何做到的？

　　從清包開始

　　1997年，取得對外工程承包資格的隧道股份在新加坡建立了分公司。原因是，當時新加坡政府實施“居者有其屋”政策，發(fā)展成片居住區(qū)；市政工程建設也方興未艾，一時間新加坡稱為亞洲建筑市場的熱點，眾多知名承包商紛紛前來，希望將這里作為輻射東南亞業(yè)務的橋頭堡。

　　隧道股份新加坡分公司當初只有6名管理人員和20名工人，做的是別人的清包，靠出賣勞動力落腳生根，工程經營額只有一二百萬新幣。而大項目的總包多被日本、韓國和歐美建筑公司壟斷。隧道人沒有知難而退，而是堅持“以信為本，以特為主，以技奪優(yōu)，以質取勝”的經營理念，從小事做起，逐漸在新加坡樹立形象和聲譽。1998年從事東北線地鐵施工，作為分包的他們，從承包商那里得到了一小部分的工程，他們利用這樣一次難得的鍛煉和考驗的市場機會，認真對待每一處細節(jié)，兢兢業(yè)業(yè)，以極大的努力確保工程質量。驗收時，他們的工程全部合格，而同期其他公司的工程或多或少地都被查出存在缺陷，要額外花數百萬新幣返工。這個結果讓建設方感到非常意外，進而對隧道股份刮目相看。

　　靠技術立足

　　新加坡的土質結構比較復雜，有軟土也有硬石。當時，一家德國公司承建的隧道工程就經常遇到土質問題而停工。隧道股份的專長就是軟土隧道掘進，到這里也一樣犯難，但他們運用泥水平衡盾構，結合地質情況予以調試，終于找到了解決問題的辦法，因而工程從未因地質問題而停工。

　　在新加坡地鐵隧道掘進中，其他公司的盾構設備是先拆成散件分別運到工作井拼裝，而隧道股份則采用新技術，通過豎井將400噸重的盾構整體下井，節(jié)省了時間和成本。

　　新加坡地下水位高，導致隧道斷面積水，而隧道股份的施工人員通過周密的地質調查，找到了一套回避和挪水的施工方法，雖然地下水位高曾經一度延緩了工程的進度，但是應用新技術最終追回了失去的時間，工程進度很快就名列前茅，并創(chuàng)造了新加坡隧道施工的最快記錄——一天掘進27米，轟動了當地的工程界。

　　就是這樣，靠特色技術，靠優(yōu)異的技術方案和富有競爭力的價格，隧道股份一次次地征服了新加坡的業(yè)主和總承包商，從眾多的競爭對手中搶下了工程，并且逐漸向工程總承包的角色轉變。

　　走高端之路

　　在國外普遍從事附加值不高的勞務——這是人們對中國建筑隊伍的傳統(tǒng)看法，但隧道股份似乎不在此例。他們以總承包身份立足獅城，工程管理人員有20％是西方人；年產值從剛開始的數百萬新幣到2003年的數億新幣；從事施工的中國工人也大多干的是技術活，勞動力成本要比東南亞國家的勞務層高出一倍。

　　管理型和技術型的復合，使隧道股份給人以新的形象：這是一個以技術輸出和管理密集型相結合的跨國公司，從事的工程領域從污水隧道發(fā)展到地鐵隧道、車站。這一切使隧道股份在當地的知名度也水漲船高，當地的公司和一些國際公司都想方設法他們結成聯(lián)營體參加新加坡地鐵工程的招投標。

　　從2000年到2003年，隧道股份先后與新加坡和合公司、瑞典NCC公司、奧地利ALPINE公司合作組成聯(lián)合體，總承包隧道設計施工項目、地鐵環(huán)線標段設計項目，合同總價為78865萬新加坡元；2002年12月，又獨立承包新加坡地鐵環(huán)線C822標隧道施工項目，承包合同價2017萬新加坡元。

　　闖蕩7年，隧道股份贏得了這樣的認可：不久前，新加坡《聯(lián)合早報》對上海隧道股份新加坡分公司做了這樣的報道“在新加坡地鐵網絡數年的建設過程中，活躍著一支來自中國的專業(yè)隧道施工公司。去年他們摘取了當地建筑業(yè)的兩項榮譽：一是在最近連續(xù)兩年榮獲新加坡陸路交通管理局建筑安全金獎；二是承接隧道建設項目被國際專家小組評為新加坡最好的隧道……”當地的建筑業(yè)同行說的更為實在：新加坡沒有隧道工程專業(yè)公司，新加坡的隧道工程“從前是歐洲人的天下，80年代是日本人的天下，90年代是韓國人的天下，新世紀可能是中國人的天下。”