雨水口支管的設(shè)計(jì)及應(yīng)用

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摘 要:雨水管道系統(tǒng)由雨水口、雨水管道、檢查井、出水口等構(gòu)筑物組成,及時(shí)匯集并排除暴雨形成的地面徑流。隨著城市道路建設(shè)的發(fā)展,越來越多的市政管線埋設(shè)在城市道路之下,路面的各種閥門井、檢查井逐漸增多,不僅影響城市景觀,影響行車舒適性,井蓋松動(dòng)更是危及行車安全。因此,在特定情況下,設(shè)置雨水口支管,對(duì)控制路面井蓋數(shù)量,具有現(xiàn)實(shí)意義。
 　　關(guān)鍵詞:設(shè)計(jì) 雨水口支管 應(yīng)用
 　　【中圖分類號(hào)】 TH122 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 C【文章編號(hào)】1671-8437(2010)01-0151-01
　　
 　　1 采用雨水口支管的原因分析
 　　 雨水口支管指的是將雨水口匯集的水輸入到排水管道的引水支管。在工程設(shè)計(jì)及實(shí)施中,雨水口支管一般設(shè)在道路邊緣、雨水口沿線連接雨水口,收納路面雨水?！妒彝馀潘O(shè)計(jì)規(guī)范》(GB500114-2006)中規(guī)定,直線段雨水檢查井的最大間距為50-120m,見表 1
　　 表1 雨水管道檢查井最大間距
 　　 根據(jù)規(guī)范要求,雨水口的最大間距為50m,雨水口支管串聯(lián)雨水口個(gè)數(shù)不宜超過3個(gè)。且為保證路面雨水排除通暢,便于維護(hù),雨水口一般采用橫向連接。因此,在實(shí)際工程設(shè)計(jì)過程中,尤其是路幅較寬、縱坡較小、需鋪設(shè)大管徑雨水管道的市政道路下,受道路兩側(cè)的雨水口設(shè)計(jì)的限制,雨水檢查井設(shè)計(jì)間距一般都維持在50m以下的較小的范圍內(nèi),遠(yuǎn)低于規(guī)范要求的間距上限。由此造成的不利影響主要有以下幾點(diǎn):
　　 (1)井蓋密集,且很多情況下檢查井蓋與路面不平齊,車輛行走進(jìn)發(fā)出刺耳的“哐嗵”沖擊聲,影響道路景觀和車輛通行;
　　 (2)井蓋被盜后就成了道路“陷阱”,危及行人及行車的安全;
　　 (3)井蓋數(shù)量增多,工程投資增加。
 　　 因此,在保證雨水口間距及檢查井最大間距的前提下,可考慮根據(jù)雨水口的設(shè)置間距,利用雨水口支管將數(shù)個(gè)雨水口串聯(lián),匯集的水輸入到雨水管道的檢查井。
 　　 雨水檢查井的作用主要為連接雨水口支管,間距應(yīng)符合規(guī)范要求的最大間距。同時(shí)考慮相對(duì)于污水管道,雨水中的固體雜質(zhì)較少,且雨水瞬間流量大,對(duì)管通本身亦有沖刷疏通作用。在檢修時(shí),采用水力清通或機(jī)械清通的方式,均可以滿足要求。雨水檢查井的設(shè)置間距只要滿足規(guī)范要求,對(duì)管道檢修及疏通不會(huì)產(chǎn)生不利影響。
 　　 雨水口支管設(shè)置后,雨水口和檢查井設(shè)置間距滿足規(guī)范要求,同時(shí)減少了路面井蓋的數(shù)量,有利于城市道路的美觀、提高了行車的舒適性,降低了安全隱患。
 　　2 雨水口支管的適用條件
 　　 雨水口支管的作用主要是連接道路兩側(cè)雨水口,并將匯集的水輸入到排水管道,在下列情況下宜設(shè)置雨水口支管:
　　 (1)處于雨水管網(wǎng)下游,管徑大于1000mm的雨水管道。當(dāng)設(shè)計(jì)雨水管徑大于1000mm時(shí),規(guī)范允許檢查井最大間距為120m,大于規(guī)范要求的兩個(gè)雨水口設(shè)置最大間距,可考慮設(shè)置雨水口支管。在實(shí)際應(yīng)用中,對(duì)部分管徑小于1000mm的雨水管道,也可根據(jù)實(shí)際情況確定是否適合設(shè)置雨水口支管。
 　　 (2)路面坡度較小,需加密雨水口時(shí),雨水管道宜設(shè)置雨水口支管。
 　　 (3)當(dāng)按照規(guī)范最大間距設(shè)置雨水檢查井,雨水口設(shè)置間距不能滿足規(guī)范要求時(shí),可考慮適當(dāng)?shù)脑O(shè)置雨水口支管。
 　　 (4)當(dāng)雨水管道布置在車道中間,距離雨水口較遠(yuǎn)時(shí),可考慮在道路兩側(cè)平行設(shè)置雨水口支管。
 　　3 雨水口支管連接示意圖
 　　 與常規(guī)連接相比,雨水口支管采用d400~500管道縱向連接數(shù)個(gè)雨水口,將雨水收集后分段橫向接入雨水檢查井,增加小管道,減少了檢查井?dāng)?shù)量,并降低了因橫向連接而引發(fā)的與其他管道交叉打架的幾率。
 　　4 工程實(shí)例及效果
 　　 筆者曾于2007年參與某城市主城區(qū)雨污分流及內(nèi)澇整治一期工程的設(shè)計(jì)工作,道路原設(shè)計(jì)縱坡為1-2‰,該道路下兩側(cè)原來共鋪設(shè)有給水、雨污水混流管道、電力、電信、燃?xì)獾榷喾N管線,只有道路中間有條件布置新的排水管線。為節(jié)約投資,合理利用原有管線,經(jīng)論證決定:將原有雨污混流管作為專用排污管,新增較大管徑雨水干管布置在道路中間,設(shè)計(jì)管徑為d1400-d2000,每側(cè)雨水口支管分別收納機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道的路面排水,每處檢查井有兩根雨水口支管連接管接入。
 　　 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-90)中規(guī)定,當(dāng)?shù)缆分行木€縱坡度小于3‰時(shí),為保證路面排水,宜在道路兩側(cè)車行道邊緣1-3m寬度范圍內(nèi)設(shè)鋸齒形偏溝,或采用雨水口加密設(shè)置方式。該工程采用了雙箅雨水口密布方式,雨水口間距為30m。
　 若按照普通方式將每個(gè)雨水口與檢查井橫向連接,則該段雨水檢查井設(shè)置間距為30m,遠(yuǎn)小于120m的規(guī)范允許最大間距,必將造成雨水檢查井林立,路面井蓋密布。
 　　 筆者在該段設(shè)計(jì)中,采用了雨水口支管,在雨水檢查井上游道路兩側(cè)依次串聯(lián)三個(gè)雨水口,然后橫向接入雨水檢查井,如此每間隔兩個(gè)雨水口設(shè)一處檢查井,且兩個(gè)檢查井的間距為90m,在規(guī)范允許最大間距范圍內(nèi)。與常規(guī)檢查井布置方式相比,雨水口支管布置段,雨水井?dāng)?shù)量減少了2/3,工程投資節(jié)減8.5萬元。該工程2007年底竣工,至今運(yùn)行狀況良好,未發(fā)生管道堵塞等現(xiàn)象。
 　　5 結(jié)語
 　　 大管徑雨水管道發(fā)生堵塞的幾率相對(duì)于小管徑管道要小得多,且管徑越大,疏通清理相對(duì)容易進(jìn)行。當(dāng)今越來越多的市政管線鋪設(shè)于道路下,路面井蓋數(shù)量也越來越多,在保證管道正常使用功能,滿足相關(guān)規(guī)范的前提下,通過雨水口支管將雨水收集接入檢查井,可減少檢查井?dāng)?shù)量,對(duì)工程的良好運(yùn)行、節(jié)省工程投資、保障交通安全等均具有實(shí)用意義。