廈門快速公交系統(tǒng)(BRT)某線島內(nèi)段施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1 主要施工方法　　1.1工程概況　　xx快速公交系統(tǒng)(BRT)xx線島內(nèi)段起自第一碼頭，沿廈禾路、蓮前西路、縣黃路，與正在開工建設(shè)的集美大橋的建設(shè)范圍對(duì)接。線路全長(zhǎng)15.35km，里程范圍（-k0+207～k15+142.083）,全線高架,共設(shè)16座高架車站,一個(gè)高架車場(chǎng)?！　A標(biāo)段線路起止樁號(hào)為：K0＋213.267～K5＋228.6，總長(zhǎng)為5441.867米，內(nèi)容為本段橋梁下部結(jié)構(gòu)（含0號(hào)橋墩及基礎(chǔ)，不含183號(hào)橋墩及基礎(chǔ)）和現(xiàn)澆梁的上部結(jié)構(gòu)、預(yù)制梁的吊裝、橋面系及附屬、車站及附屬、BRT一期工程地面層改造Ⅱ期。　　本標(biāo)段共分58聯(lián),183孔,其中現(xiàn)澆梁12聯(lián),共計(jì)39孔,鋼箱梁6聯(lián)計(jì)19孔,預(yù)制拼裝節(jié)段梁40聯(lián),計(jì)125孔,全橋樁基658根, 其中摩擦樁94根，端承樁564根，橋墩(含車站)183個(gè), 共有十七種墩型，車站七個(gè),分別為開禾路站、湖濱西路站、斗西路站、白鷺洲站、湖濱中路站、后埭溪站、火車站及一座車站天橋，長(zhǎng)77、17m?！　」こ讨仉y點(diǎn):本工程的重難點(diǎn)主要是K4+225～K4+853.6火車站段的施工,本段橋梁受地下商業(yè)街的影響,橋墩承臺(tái)及樁基礎(chǔ)埋深較大,最大墩高約21.5m,最小墩高約10.5m,部分橋墩承臺(tái)埋深較大,最大開挖深度約13m,施工時(shí)除應(yīng)注意與地下商業(yè)街的工序銜接外,還應(yīng)采取必要的基坑支護(hù)措施,以保證承臺(tái)的施工?？紤]到橋墩承臺(tái)埋深較大，在保證地面交通不受干擾的條件下不可能采用放坡開挖的形式進(jìn)行承臺(tái)施工，所以本次基坑開挖擬采用樁基支護(hù)的方式進(jìn)行防護(hù)，并根據(jù)實(shí)際需要設(shè)一層或兩層鋼結(jié)構(gòu)支撐，以確?；娱_挖時(shí)的安全?！　?.1.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年。　　道路性質(zhì)：BRT專用道。　　設(shè)計(jì)車速：一般地段60km/h，困難地段限速40km/h，30km/h。　　橋梁寬度：高架橋橋面寬度一般地段為10m，曲線地段考慮加寬?！　〉卣鹪O(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：地震基本烈度7度，加速度0.15g，本工程按8度設(shè)防?！　蛳聝舾撸簶蛳峦ㄐ衅嚂r(shí)為5.0米，人行天橋最小凈高為2.7米?！　?.1.2 場(chǎng)地地形、地貌　　擬建道路穿越坡殘積臺(tái)地、沖洪積階地等不同地貌單元。除部分為沖洪積階地外，其余地段為坡殘積臺(tái)地，局部為殘丘。沿線地形呈波狀起伏，且總體向東北方向緩傾斜，后因城市道路建設(shè)，原地形、地貌特征已基本改變并改造成現(xiàn)狀?？辈炱陂g孔口標(biāo)高16.30～36.11m，高差約20m?！　?.1.3工程地質(zhì)　　擬建工程沿線地層主要由近代人工填土層、第四系全新統(tǒng)沖洪積層、晚更新統(tǒng)沖洪積層和第四系坡殘積層組成。基底為燕山晚期黑云母花崗巖，局部見有后期侵入的輝綠巖脈貫穿于花崗巖中。受古地理環(huán)境和內(nèi)外地質(zhì)營(yíng)力的影響和作用，其巖性、分布及厚度變化較大。據(jù)鉆探揭示，擬建場(chǎng)地地層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，自上而下將各巖土體的分布及其特征分述如下：　　

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