杭新景高速公路拱肋式大橋初設圖全套工程設計

內(nèi)容簡介

　　主跨252米上承式鋼管砼拱橋　　1.1拱肋　　主橋采用凈跨252米鋼管混凝土桁架上承式拱橋，凈矢跨比為1/6.5，主拱軸線為懸鏈線，拱軸系數(shù)m=1.756，拱肋為等截面鋼管混凝土桁架結構。全橋共兩片桁架，兩桁架中到中間距16米，每片拱肋由4根φ1000mm鋼管組成高5米，寬2.5米的鋼管桁架，水平向由δ=12mm綴板橫向連接兩根主鋼管。腹桿采用φ402×12mm鋼管作豎向連接?！　≈鞴袄咪摴艿冖瘢á┖廷颍á┒蜗孪忆摴懿捎忙?000×22mm鋼管，其余各段均采用φ1000×20mm鋼管。主拱肋鋼管和綴板內(nèi)都灌注混凝土,采用早強、緩凝、微膨脹50號混凝土?！　」袄叩撞吭O計水位以下、常水位以上的鋼管桁架外包混凝土，增強該部分拱肋防腐能力，該部分混凝土采用50號S8級防水混凝土?！　」袄哳A制放樣時，考慮了設置32.5cm拱頂予拱度。計入予撓度的拱軸線用五次拋物線擬合，擬合的拱軸線方程為：　　y = 2.26652×10-3 x2 -1.14597×10-6x3+1.93355×10-8x4+3.43585×10-13x5。　　坐標原點為拱頂拱肋中心，X軸為水平方向，Y軸為豎直向下。　　1.2 橫向聯(lián)系　　兩道拱肋之間設有11道橫撐以保證拱肋橫向穩(wěn)定。其中拱頂設一道鋼桁架一字形橫撐，其余均為鋼桁架K撐。　　1.3立柱、橫梁　　拱上立柱采用鋼管混凝土結構，較高的1-4號立柱鋼管截面采用φ1000 x12 m m，其它立柱鋼管截面采用φ800 x12 m m，鋼管內(nèi)均灌注早強、緩凝、微膨脹50號混凝土。對于較高的1-4號立柱之間縱橋向和橫橋向均設置剪刀撐，剪刀撐采用φ610x12mm鋼管。　　橫梁采用預制的預應力混凝土結構，橫梁內(nèi)預應力鋼束分兩階段張拉，予制橫梁時張拉N1號鋼束2根并封錨，待橫梁吊裝就位、橋面板架設完畢后，再張拉N2號鋼束2根并封錨。錨具均采用OVM錨具。　　橫梁通過預埋的鋼板及豎向預應力筋和立柱連接。　　1.4橋面系　　主橋行車道系由先張法預應力混凝土空心板（板高50厘米）、8厘米厚現(xiàn)澆橋面混凝土組成，橋面鋪裝8厘米瀝青混凝土。　　行車道板采用先簡支后連續(xù)結構，主橋范圍不設伸縮縫，僅在主橋和引橋交界的過渡墩上設置D240伸縮縫。　　1.5 拱座基礎　　主拱拱座為分離式擴大基礎?；讘湓谕暾酗L化砂巖上，基底基本承載力按1000Kpa設計。拱座內(nèi)預埋鋼管應與主拱鋼管焊成整體，以利于傳遞拱腳截面內(nèi)力。主拱基礎地質(zhì)資料按《工程地質(zhì)勘察報告》取用?！　?.6 結構計算　　主拱的整體計算采用同濟大學《橋梁結構分析綜合系統(tǒng)BSACS98》及空間分析程序Algor進行,并用Ansys有限元軟件進行復核。　　按照施工順序分32個階段進行施工階段計算，根據(jù)應力疊加法計算各構件累加，并和汽車、掛車基本可變荷載及拱座位移、溫度變化等附加荷載進行組合；并按統(tǒng)一理論進行主要受力構件（拱肋）的承載能力驗算?！　∑?、掛車橫向分布系數(shù)按杠桿法計算?！　」白灰品謩e按沉降和后移2cm計算?！　囟确謩e按整體升溫25度和整體降溫25度計算?！　≈鳂蚍€(wěn)定計算采用空間分析程序Algor進行,并用Ansys有限元軟件進行復核?！　?、引橋　　引橋上部結構采用40米跨徑先簡支后連續(xù)剛構預應力混凝土T梁?！　∠虏坎捎弥綐蚨?，水中墩采用群樁基礎，其它墩采用單排基礎；0號橋臺采用樁柱式臺，28號采用肋板式橋臺，樁基礎?！　?

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