2015年一級建造師《公路工程》路面工程施工（5）

　?。ㄎ澹㏒MA瀝青路面施工技術(shù)

　　1.SMA混合料的拌合

　　2.SMA的施工溫度

　　SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于10℃的氣候條件下和雨期施工。

　　3.SMA混合料的運(yùn)輸

　　4.SMA混合料的攤鋪

　　5.SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工

　?。?）SMA混合料黏度大，溫度低時(shí)很難壓實(shí)，要確保攤鋪碾壓溫度。

　?。?）SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。

　　SMA面層施工不能使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。

　　6.SMA路面接縫處理

　　（1）SMA路面施工中要盡可能避免冷接縫。

　?。?）當(dāng)采用兩臺攤鋪機(jī)時(shí)的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，即施工時(shí)將已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。

　?。?）橫向接縫應(yīng)先處理原鋪瀝青路面。

　　7.施工注意問題

　?。?）過碾壓

　　過碾壓除了可能壓碎碎石外，還會使瑪碲脂部分上浮，構(gòu)造深度減少，達(dá)不到SMA的目的。

　?。?）碾壓不足

　　如果路面碾壓溫度不夠或路面碾壓次數(shù)少導(dǎo)致路面壓實(shí)不足，會造成路面平整度差和通車不久即形成車轍病害，SMA高溫穩(wěn)定性能不能體現(xiàn)。

　?。?）油斑的形成及處理方法

　　油斑的形成原因主要有：運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析；SMA混合料溫度過高，改性瀝青發(fā)生老化；纖維摻加劑拌合不均勻；拌合時(shí)間太短，SMA混合料拌合不夠充分；用油量過高；壓路機(jī)碾壓遍數(shù)過多，使路面超壓；拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水分。

　　攤鋪中出現(xiàn)的油斑應(yīng)及時(shí)鏟除并用熱料填補(bǔ)，碾壓中出現(xiàn)的油斑，應(yīng)及時(shí)在油斑區(qū)域?yàn)C(jī)制砂。當(dāng)攤鋪時(shí)遇雨或下層潮濕時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行攤鋪工作。

　?。㏒AC瀝青路面施工技術(shù)

　　1.防止離析現(xiàn)象的發(fā)生

　?。?）集料的堆放：堆料采用小料堆。

　　（2）填料的含量：填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制、減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量。

　?。?）拌合時(shí)間

　　（4）混合料的運(yùn)輸

　　卡車裝料應(yīng)分三個(gè)不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時(shí)的離析現(xiàn)象。

　　卸料時(shí)，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。

　?。?）攤鋪

　　2.壓實(shí)度與空隙率

　?。?）應(yīng)提高瀝青面層的壓實(shí)度。建議：表面層不小于98%；中、下面層不小于97%.

　?。?）建議的現(xiàn)場空隙率標(biāo)準(zhǔn)為：表面層≤6%；中、下面層≤7%.

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