地鐵及軌道工程常見圍護結(jié)構(gòu)的施工特點

1．工字鋼樁圍護結(jié)構(gòu)

作為基坑圍護結(jié)構(gòu)主體的工字鋼，一般采用50號、55號和60號大型工字鋼，基坑開挖前，在地面用沖擊式打樁機沿基坑設(shè)計邊線打人地下，樁間距一般為l．0～1．2m。若地層為飽和淤泥等松軟地層也可采用靜力壓樁機和振動打樁機進行沉樁?；娱_挖時，隨挖土方在樁間插入50 mm厚的水平木背板，以擋住樁問土體。基坑開挖至一定深度后，若懸臂工字鋼的剛度和強度都不夠大，就需要設(shè)置腰梁和橫撐或錨桿（索），腰梁多采用大型槽鋼、工字鋼制成，橫撐則可采用鋼管或組合鋼梁。

2．鋼板樁圍護結(jié)構(gòu)

鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可多次倒用。因此，沿海城市如上海、天津等地修建地下鐵道時，在地下水位較高的基坑中采用較多；北京地鐵一期工程在木樨地過河段也曾采用過。鋼板樁常用斷面形式，多為U形或Z形。

3．鉆孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)

鉆孔灌注樁一般采用機械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環(huán)鉆機等。對正反循環(huán)鉆機，由于其采用泥漿護壁成孔，故成孔時噪聲低，適于城區(qū)施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應(yīng)用。

4．深層攪拌樁擋土結(jié)構(gòu)

深層攪拌樁是用攪拌機械將水泥、石灰等和地基土相拌和，從而達到加固地基的目的。攪拌樁一般是連續(xù)搭接布置，作為擋土結(jié)構(gòu)的攪拌樁一般布置成格柵形。深層攪拌樁也可以用來形成止水帷幕。

5．SMW工法

SMW擋土墻是利用攪拌設(shè)備就地切削土體，然后注入水泥系混合液攪拌形成均勻的擋墻，最后，在墻中插人型鋼，即形成一種勁性復(fù)合圍護結(jié)構(gòu)。

這種圍護結(jié)構(gòu)的特點主要表現(xiàn)在止水性好，構(gòu)造簡單，型鋼插入深度一般小于攪拌樁深度，施工速度快，型鋼可以部分回收。

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