詳解鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)對煤市影響 后續(xù)壓力將更大

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后續(xù)煤炭市場壓力將更大       ———詳解鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)對煤市影響 1月29日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價格進(jìn)一步完善價格形成機(jī)制的通知》，國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價率平均每噸公里提高1分錢，即由現(xiàn)在的14.51分錢提高到15.51分錢。大秦、京秦、京原、豐沙大鐵路本線運(yùn)輸煤炭運(yùn)價率每噸公里同步提高1分錢，即由現(xiàn)行9.01分提高到10.01分。鐵路上調(diào)運(yùn)價后，在煤炭市場供大于求的情況下，預(yù)計增加的這部分費(fèi)用必然會轉(zhuǎn)嫁到發(fā)煤企業(yè)身上，后續(xù)煤市壓力會更大。 大秦線運(yùn)價提高 據(jù)筆者計算，大秦線湖東站到秦皇島柳南站，距離653公里，貨物費(fèi)用由以前的88.4元/噸，增加到95元/噸，增幅6.6元/噸，而距離稍遠(yuǎn)的大新站（主要轉(zhuǎn)運(yùn)平朔煤炭）到秦皇島柳南站距離為754公里，鐵路費(fèi)用為124元/噸，增幅為7.6元/噸。 而大秦線湖東站到曹妃甸港由于需要由大秦轉(zhuǎn)至分支遷曹線，距離稍遠(yuǎn)，鐵路距離693公里，費(fèi)用更高，增加到120元/噸，增幅5.8元/噸；大秦線大新站到　  曹妃甸港同樣由于需要由大秦轉(zhuǎn)至分支遷曹線，距離稍遠(yuǎn)，鐵路距離793公里，費(fèi)用更高一些，增加到135元/噸，增幅6.8元/噸。 上漲費(fèi)用由發(fā)煤企業(yè)負(fù)擔(dān) 如果在煤炭市場供不應(yīng)求、賣方市場的背景下，鐵路運(yùn)費(fèi)上漲這部分費(fèi)用要由下游電廠來支付，相當(dāng)于平倉價和到岸價上漲了6.6元/噸。而目前煤炭市場處于供大于求、買方市場的背景下，鐵路運(yùn)費(fèi)上漲這部分費(fèi)用肯定要由發(fā)煤企業(yè)來支付，相當(dāng)于煤價跌了6.6元/噸，煤企利潤相應(yīng)減少；這次煤價下調(diào)后，本來噸煤贏利“只夠買一瓶飲料”的煤炭企業(yè)壓力增大，虧損企業(yè)進(jìn)一步增多。大型煤炭企業(yè)在生產(chǎn)和銷售中，需要在壓縮成本、節(jié)約開支等方面下功夫，降低煤炭生產(chǎn)、開采成本，加大營銷力度，減少支出，提高效益。 煤價下跌速度或放慢 一月份，煤電長協(xié)價格談判接近尾聲，大局已定；春節(jié)假期，電廠日耗煤數(shù)量下降，煤炭消費(fèi)走淡。因此，多因素助推北　  方港口市場煤交易價呈現(xiàn)下跌態(tài)勢。發(fā)熱量5500大卡的市場動力煤從年初的510元/噸，跌至目前的495元/噸，跌幅在15元/噸左右。煤價持續(xù)下跌的同時，煤炭企業(yè)利潤在減少，而鐵路運(yùn)費(fèi)上漲，其實(shí)等同于煤價下跌幅度加大了，煤炭企業(yè)減少的利潤就是鐵路上漲的運(yùn)費(fèi)價格，煤企利潤空間縮小了。受山西煤炭生產(chǎn)和營銷成本限制，煤價難以再跌。 后續(xù)市場將處于搶運(yùn)階段 一月底，持續(xù)了兩個多月的煤電價格博弈終于宣告結(jié)束，在煤企讓利下，煤電雙方基本就今年一季度的長協(xié)煤價格達(dá)成共識。因此，之前很多消極采購煤炭、存煤下降較多的火電廠，準(zhǔn)備派船趕往北方港口拉煤。二月上中旬，本來正值用煤淡季的沿海煤炭市場活躍起來，預(yù)計這輪搶運(yùn)將持續(xù)20天左右。這一階段，在鐵路適度上調(diào)運(yùn)價以及市場趨好的情況下，二月份，煤價下跌幅度有限；煤炭價格以穩(wěn)為主，發(fā)熱量5500大卡煤炭實(shí)際交易價格會保持在480元/噸以上水平。 我國煤炭運(yùn)輸大通道有北通道、中通道和南通道。北通道以大秦線、朔黃線及規(guī)劃的蒙冀鐵路為骨干；中通道以石太線、邯長線及在建的晉中南鐵路為骨干；南通道以太焦線、隴海線、侯月線為骨干。各大運(yùn)煤通道中，大秦線、朔黃線是我國西煤東調(diào)、北煤南運(yùn)的主要通道，擔(dān)負(fù)著“三西”煤炭外運(yùn)任務(wù)，“三西”煤炭資源經(jīng)過配套港口———秦皇島、唐山、黃驊等港口下水后，輸往我國東北、華東、華南地區(qū)，滿足他們生產(chǎn)和生活用煤需求。鐵路上調(diào)運(yùn)費(fèi)后，等于山西下水貨源噸煤運(yùn)輸成本增加了6.6元以上，從而使煤市壓力加大。 今年，主要煤炭產(chǎn)地產(chǎn)能釋放加速，煤運(yùn)通道貨源充足，同時下水港口新增能力明顯超過鐵路運(yùn)力增量，運(yùn)力配置仍是制約沿海煤炭市場運(yùn)行的主要瓶頸。但根據(jù)項(xiàng)目工期及投產(chǎn)時間推算，預(yù)計蒙冀鐵路、晉中南鐵路和蒙華鐵路等前期規(guī)劃的主要煤運(yùn)通道將在2016~2020年逐步實(shí)現(xiàn)通車。短期內(nèi)，大秦線、朔黃線仍為“西煤東運(yùn)”主要通道。預(yù)計“十三五”期間，鐵路運(yùn)力的投放將超過貨源供給和港口下水能力，鐵路運(yùn)輸瓶頸將逐步被打開。 本文標(biāo)題：詳解鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)對煤市影響 后續(xù)壓力將更大 Tags：